达喀尔拉力赛毫无疑问是世界赛车的开年大戏，也是中国越野拉力车手与车迷最为关注的比赛。辞旧迎新之际，2025达喀尔的参赛人员已经开始在沙特的比沙（BISHA ）集结，随后在1月3日正式拉开比赛的序幕。本届比赛汽车组，共有5个中国车组参赛比赛，分别为215号张国宇（领航：王毅成）、220号韩魏（领航：马利）、247号田坡、251号訾荣（领航：潘宏宇）以及266号王明磊（领航：杜炫义），后两名车手都是首次参加达喀尔。
勇敢者的游戏 ASO路线设计花心思
本次比赛汽车组全程7759公里，设置了13个赛段（包括一个短道排位赛），特殊赛段里程5115公里，将于1月3日沙特阿拉伯的南部城市比沙（BISHA）发车，经过两周的激烈角逐后，1月17日在舒拜塔(Shubaytah)迎来激动人心的闭幕式。自世界各地的近807名勇士将汇聚一堂，共同挑战这场被誉为“勇敢者的游戏”的极限赛事。
和去年从西北部的埃尔奥拉发车，向东横跨整个沙特最后又折返回到红海沿岸城市延布（Yanbu）不同，2025年的路线则是西南部的比沙向北挺进，之后再抵达东南部的舒拜塔(Shubaytah)，是一个半环绕形。
达喀尔拉力赛自2020年由南美转移到沙特举办后，阿莫里体育组织（ASO）迟迟没能在中东开拓跨国的比赛路线，只能在赛段的设计上花更多的心思，毕竟随着赛车水平以及车手水平的提升，过去传统的赛段设计需要与时俱进，号称世界最艰苦的越野拉力赛需要进一步提升比赛的难度来进行匹配。
开局即血战 48小时赛段与马拉松赛段交织
2024达喀尔首设48小时超级赛段，用一种全新的方式来重新定义魔鬼赛段，并终结了卡塔尔车手阿提亚2024年的冠军美梦，而中国军团的韩魏和孙平也是在48小时的赛段中受到了巨大的打击。
什么是48小时赛段？以2025年为例，就是大会在1月5日（SS2的上半程）赛道沿途设置了六不同的户外营地(可以减少车组之间的互助力量)， 车手们于1月5日早上出发进行比赛，到当天下午某个特定时间，所有的车手都必须马上停止比赛，并分散在就近的六个不同的营地（沿路线方向）休息，然后第二天（1月6日）早上在六个不同的发车点继续进行SS2下半程的比赛。只有完成后半段的比赛，才会统计该48小时赛段（SS2）的最终成绩。和2024年一样，2025的48小时赛段也是汽车组与摩托车组分开，汽车组没有车辙可以参考，而摩托车组也不必担心身后汽车组的超车。
虽然48小时已经不新奇，但2025年的难度在于车手在比赛的起始阶段就要投入到这样强度的比赛当中（2024年48小时赛段放在比赛中期），需要快速进入比赛的状态。比赛一开始就上强度，特别对首次参赛的车手而言，这样的考验是前所未有的。而48小时赛段的特殊赛段里程由2024年的572公里激增至2025年的967公里，除了每天要应对约100公里的沙地，还需要面对更多不同的地形，这也意味着车手在考虑保护好赛车的同时，轮胎的损耗和爆胎风险也会比2024年的48小时赛段要大，需要特别规避这方面的风险。
在应对完48小时赛段之后，车手或者会在SS3迎来相对轻松的一个赛段，营地也会从比沙转移至赫纳基亚。但刚刚才松一口气的车手很快又会发觉传统意义的马拉松赛段来袭，在SS4结束之后的赫纳基亚营地，依照规则，车队的后勤维修团队无法提供帮助，只能依靠车组之间的互助，这个时候拥有T6（卡车组）服务或者车队阵容庞大的好处就会突显。
下半程迷局重重 沙漠赛段不相信眼泪
顺利完成SS5赛段之后，可以短暂恭喜顺利到达哈伊勒(Hail)的车手，毕竟达成了第一阶段的目标——先活了下来。休息日可以走访“亲朋好友”，或者惬意睡一整天。
相较于 2025 达喀尔拉力赛上半程着重考验赛车可靠性的玩法，后半程的比赛在设计思路上有着截然不同的特点，先是SS6赛段以一个最长的604公里特殊赛段开局，接着又是摩托车组和汽车组分开跑的的SS7赛段和SS8，休息日之后的三个赛段是漫长与孤独的，更麻烦的是复杂的航向也会让比赛的走向迷局重重。
比赛的最后三个赛段，车手需要面对沙特最大的沙漠——鲁卜哈利沙漠，特别是SS10赛段和SS11赛段都是纯沙漠赛段，而且摩托组与汽车组又是不同路线，在前面“扫路”的车手将有丢失时间的风险，随便的一次陷沙，都有可能损失20分钟以上。经过多年塔克拉玛干沙漠比赛的磨砺，沙漠经验与技术都已经取得长足进步的中国军团在最后的沙漠赛段或者可以趁机向前追分。
最后一个赛段SS12只有61公里，车手们也是时候带着征服达喀尔的喜悦，向着回家的方面，踏上最后的收车台。