12月27日，宁德时代董事长曾毓群亲自现身岚图交付仪式，作为全新岚图梦想家乾崑版001号车主，曾毓群亲手从岚图汽车CEO卢放手中接过了的车钥匙。对现阶段的岚图来说，一场看似简单朴素仪式，不是多了几位消费者，而是一个阶段性的商业成果。更是在向世人宣告，岚图品牌在社会美誉度，已经稳步攀升至新的高度，是在新能源汽车领域的影响力不断拓展深化的象征。
和台前的高歌猛进，是从12月开始，舆论场对品牌规模的不断质疑。此前，有「岚图前员工」在社交平台爆料称，内部存在“美化销量”的行为。其中，9、10、11月三个月对外均销量均报1万以上，但实际销量远低于官方公布数据。一时间，引发了行业内外对于岚图真实销售状况的广泛猜测与热议。作为东风集团面向新汽车转型的“先遣军”和谋求过独立上市的业务，岚图的一举一动都吸引着外界的关注，尤其是站在如今岁末年尾的关键时刻，很多人也都在关心这家自今年9月起便涨势逼人、一时风头无两的「新势力国家队」，在一整年的发展框架下，这两种截然相反的舆论风向和气候下，究竟哪一面才是真实的岚图？
「“一拖三”的岚图」
作为怀揣国企的造车梦的品牌，今年是岚图围绕着全新的产品矩阵积极“上量起势”的一年。一方面，作为东风集团新能源转型的先锋队，集团的转型压力迫使需要岚图必须把规模“冲”上来；另一方面，以现在的经营节点来看，创业4年的岚图也需要拿出一个阶段性成果，实现从边缘走到主流的转变，提高整体在东风和眼下新汽车市场中的存在感。
于是，才有了如今这份勉强“过关”的成绩单。截止今年11月累计销量73561辆。根据年初制定的10万销量目标，目前岚图汽车的业绩完成度超过80%，就在本月初，岚图汽车副总经理、销售公司总经理邵明峰也透露：岚图梦想家12月将有望实现单品销量过万。结合公开数据看，12月梦想家两周的上险量达5735台，意味着围绕既定目标，岚图年终冲击规模已经「临门一脚」。不过，整个品牌的大部分销量却主要来自年底的「4个月」。早在年初，岚图汽车以1款中型SUV+3款车型改款的前提下，早早立下“10万军令状”以推动品牌规模的向上。但截至今年8月份，岚图汽车的累计销量仅为42547辆，每月销量为5000余辆，彼时的目标完成度尚不足50%。准确来说是随着全新岚图梦想家的改款。直到今年9月份全新岚图梦想家的上市，岚图才迎来一波久违的“小阳春”，官方数据显示，今年9月、10月、11月，品牌连续三月破万分别售出10001辆、10157辆、10856辆，实现连续七月环比正增长，不仅规模压力得以释放，更创下多个历史新高。其中，今年10月、11月，全新岚图梦想家分别为7808辆、8039辆的销量成绩超越腾势D9、极氪009等车型，连续两个月夺得新能源MPV销量冠军，以单一车型占比76.87%、74.05%的贡献率成为品牌上量的“中流砥柱”。加上12月份全新梦想家乾崑版车型的正式交付，人们无比期待在岁末年终的节点下，岚图能首次突破围绕既定规划年度目标。
被忽略的3个「增长点」
如果仅从表面来看，无论是增长时机还是产品效能，岚图自9月份开始的这一波销量涨势与全新岚图梦想家的上市息息相关，但如果细细拨开着今年下半年以来岚图的动线，其实会发现，在岚图表面的“单一车型销量向上”的惯常剧本下，还藏了三个被忽略的真实细节。
首先，高速扩张的销售渠道带来的销量增长空间。围绕着整个东风集团的销售政策调整及后续产品跟进需要，今年下半年开始，岚图的销售渠道扩张速度非常激进。据公开资料显示，截至今年6月，岚图在全国的门店数量为279家，而到11月份，这个数字已经来到396家。意味着，在3个月的时间里，岚图的渠道规模扩张120家。相比之下，同样聚焦于中高端新能源汽车市场的腾势，从2023年底的300家到今年11月的380家直营门店+经销商门店，腾势用了将近一年的时间。其次，远超于行业合理范围的压库系数带给外界一种"伪"繁荣。根据不同渠道统计口径，今年9-11月份，岚图汽车的终端上险量仅为5761辆、8228辆、8268辆，与官方公布的销量数据分别存在4240、1929、2588辆的差额。若以此为参考进行计算，加上1-8月共计7498辆的库存积压，到今年11月份，岚图汽车的库存系数正在逐月上升的状态，前每月增长幅度均超过10%。目前已经达到1.97，该数值在12月份有可能更高，且远超于新能源汽车库存系数合理范围。平均下来每家岚图销售门店进出货的差额约为41.05辆。
此外，基于渠道扩张和压库带来的增长点，岚图旗下其他三款车型也呈现出跟进"销售"的特点。一般来说，汽车经销商在前期的筹备期往往会采用爆款车型为主、搭配其他车型的进货策略。以岚图FREE为例，今年9月份官方数据显示售出3345辆，但实际上险量为1281辆，某种程度意味着，在9月份共有2064辆岚图FREE的库存伴随着梦想家的“热卖”走进了经销商的门店，一度也成了外人眼中装饰销量的「门面」。
「把汽车生意做成天意？」
从实际情况看，“有术无道”的经营方式某种程度上的确帮岚图在短期内实现了销量的快速跃升，也获得了来自行业内外的诸多称赞。尤其是带动这家「新势力国家队」引领整个集团的智能电动化转型的过程中尝到“甜头”。但如果我们将视野拓展，又能发现如果继续沿着当前的路径持续迈进某种程度又决定了这个品牌的上限。
以岚图的渠道扩张为例，按照规划，到2030年，岚图希望建成500家销售服务网点，截至目前岚图在全国的销售门店数量已经达到396家。意味着，目前岚图在销售渠道上的建店率已经达到79.2%。在这样的背景下，如果仍然寄希望于借助渠道的扩张来实现销量的大幅增长，不要说到2030年，即便是已经尽在眼前的2025年，靠渠道规模带动增长的空间都显得捉襟见肘。而在相对并不突出的渠道转化率下，岚图实际上还需要承担着比其他汽车品牌更高的运维成本。以一家销售门店500-1000万的建店成本计算，今年6月份以来岚图117家门店的建店成本约为58500万-117000万元，即便以最保守的成本计算，平均到今年6月以后售出的每辆车上，单车的售卖成本也要达到约1.6万元。相比之下，以今年为周期腾势的单车售卖成本仅为约5000元。这也解释了为什么今年9月份，岚图汽车销售服务有限公司注册资本突然由1亿元增至30亿元，整体增幅达到2900%的原因。此外，当前整个岚图产品体系在销量层面对于全新岚图梦想家的“依赖”也同样值得警惕。这是因为从纸面数据来看，全新岚图梦想家在10月、11月分别达到76.87%、74.05%的销量占比，但如果从实际整体规模出发，MPV尤其是新能源MPV的市场总量决定了一个品牌单纯靠一款MPV产品是撑不起来的。要知道，全年国内新能源MPV销量尚且未超过24万辆；截止今年1-11月，多功能乘用车MPV的产销量分别为45.40万辆和45.22万辆，同比下降2.87%和0.17%。市场的上线，决定一个品牌的下线，难怪有人比喻，如果继续依靠梦想家一款车型的上量来挣得品牌整体规模的持续上扬，岚图正把汽车的这门生意做成“天意”，可这恰恰又是如今一个真实的「岚图」！