12月28日凌晨1时许，经过12小时连续混凝土作业，广肇高速改扩建项目关键控制性工程金马大桥主塔最后一根桩基浇筑完成。这标志着金马大桥主塔桩基已全部完成，进入承台施工阶段。
项目通过分离增建的金马大桥全长1936.6米，与旧桥采用同样的独塔双索面组合梁斜拉桥与连续组合梁的协作体系，主墩基础由24根直径2.8米桩基础组成，索塔采用H形索塔，塔高132.35米，跨度全长736米。
“目前投入运营的金马大桥为双向四车道，分离增建的金马大桥高度、宽度均与其保持一致。待建成投入使用后，两座金马大桥均变为单向四车道通行。”广肇高速改扩建项目管理处主任刁焕新表示。
金马大桥跨越的西江属于内河I级航道，平均每3分钟就有一艘船上下双向通过，航道繁忙，改扩建期间不具备封航条件，且大桥主墩位置水深约30米，受台风恶劣天气、水位异常上涨等影响，增加了建设施工难度。
项目成立了由党员技术骨干组成的“党员突击队”攻克难关，带领着300多名建设者顺利完成了关键控制性工程金马大桥主墩24根桩基建设任务，促进了项目建设大干快干。金马大桥建设进度像凳子有了“凳脚”。
在此过程中，项目为保证两侧通航，主墩采用了孤岛平台施工，利用打桩船对主墩平台进行插打，既保证了精度，又加快了进度。同时，项目通过安装智能监测仪时刻关注天气变化，高效掌握主桥位置的水位及风速变化等参数，提前做好预防和应对措施。
项目还针对溶洞地质，经比选和专家论证，建立“一案一册”，提前对溶洞采取预注浆、高压旋喷桩固结等一系列处理措施，同时结合实地地勘、管波、CT扫描及旋挖筒钻取芯等一系列全方位的“体检”举措，综合判断实际嵌岩标高，再运用各种综合处理技术，确保施工平台及桩基施工安全。项目落实“专业化、标准化、信息化、精细化”四化管理，全方位提升工程品质，有效确保了金马大桥主塔桩基施工安全及进度。
目前，广肇高速改扩建项目建设正有序推进，全线桥梁、涵洞、路基已全面进入施工阶段。
广肇高速改扩建项目是广东省“十四五”规划重大交通基础设施的重点建设项目之一，预计2027年建成通车。建成后，将有效缓解交通瓶颈问题，推动大湾区与周边城市融合，推动区域空间及产业格局调整升级，促进沿线经济发展。
文/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：莫家鹏、邹宇芳、徐春清
图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：汪明星
广州日报新花城编辑：彭文强