近日，有国内的垂直媒体针对国内的几十款新能源车展开了冬测，其中五菱星光S在众多车型当中脱颖而出，它在低温区（5℃~15℃）和寒冷区（-20℃~-15℃）纯电续航续航达成率分别为144%和86.9%，低温区的续航达成率为插电混动组的第一名，寒冷区的纯电续航达成率为15万级混动SUV组第3名，表现非常出众。
虽然是一款起步价格还不到10万的车，但是五菱星光S的纯电续航表现比很多几十万的车型还要好，这确实让消费者们再次对五菱这个品牌肃然起敬。而且，五菱星光S自从上市以来就备受关注，上市至今销量已经突破30000台，是一款在紧凑型SUV领域的热门车型，接下来我们就来剖析一下它的新能源技术有哪些领先优势！
神炼电池加持，五菱星光S怎么做到开源节流的？
我们知道，冬季对新能源车的考验非常大，因为在低温环境下电池的工作效率会大幅度的降低，电池内阻增大，热损失大，不过为了应对这以状况，五菱星光S搭载的神炼电池倒是做了充分的应对措施。
首先在材料端，神炼电池采用了全新纳米级磷酸铁锂正极材料，它的内阻更小。电池的负极采用均质增强型石墨材料，能够提高石墨表面嵌锂速度，而且也优化了石墨嵌锂路径，让离子扩散速度大幅提升40%。
其次，电池的电解液进行了注射段优化，将电解液溶剂粘度进行优化，让锂离子迁移游动的速度提升了10.4%，电解液的电导率提升。五菱还开发了新型的高性能多锂盐复合体系电解质，让离子电导率提升13%，电池的活性得到提升，从而放电能力增强。
五菱星光S神炼电池还针对SEI界面膜进行主动调控，同样优化添加剂配方，让传荷电阻降低28.6%，提升离子传递转移速率。
此外，五菱星光S配备了动力电池管理系统，设计了电池保温的功能，如果电芯温度低于预设的阈值，它会自动开启，在开启之后，可以确保电池在多场景下处于最佳工作温度25°的状态。比如此次的冬测时，即便外界是严寒天气，但是五菱星光S的电池却能够被调节到适宜的温度工作。反之，如果是在炎热的冬季，它的这套电池管理系统同样会有正向的反馈，那就是给电池降温，确保电池在一个理想状态工作。
采用高科技低能耗空调，五菱星光S冬季续航达成率高的又一法宝？
我们知道，空调是一个非常费电的配置，尤其是对于新能源车而言，它的耗电量又与续航达成率息息相关。不过，五菱星光S并非采用传统的空调，转而采用效率更高且更节能的双层流自动变频空调。
双层流自动变频空调系统通过上下分层进气结构来优化空气流动路径，上层的进气结构采用外循环的方式引入外部的干燥冷空气，下层的进气结构采用内循环的方式对车内的空气进行保温，这样双层流的方式可以让车内处于一个非常适宜的温度，同时耗能低。
当然，它作为一款插电式混合动力车型，发动机的余热同样可以为车内提供热量，这样会更节能。不过，我们需要注意的一个细节是，五菱星光S搭载的双层流自动变频空调可以让车内升温更快，比如在用车前通过手机打开车内的空调，它比那些纯燃油车升温要快的多，然后等发动机温度上来之后可以通过发动机的余热给车内提供温度，这样更节省而且高效。
在冬季用车前，车的前挡风出现霜的概率非常大，这个时候，五菱星光S所采用的双层流自动变频空调就能发挥很大价值，它可以更快速的除霜。五菱星光S的空调比传统空调节能20%，相当于可节约整车油耗0.62L/100km，所以它对续航的提升是显而易见的。
冬季也不用担心充电效率，开着五菱星光S冬天跑长途有多让人放心？
我们知道，在寒冷的冬季，如果不做一些针对性的技术的话，新能源车不仅续航打折扣，它的充电效率也打折扣。不过，五菱星光S做到了未雨绸缪，五菱在星光S产品开发前期，就充分考虑到了这个问题，它选择的是从整车热管理策略优化、电池热管理系统设计、保温设计等层面着手。
前文说到，五菱星光S配备了整车热管理策略与电池热管理系统，它不仅在行车的时候起到很大的作用，在充电的时候同样能够让电池处于一个更适宜的温度，从而在寒冷的冬季也能做到充电效率最高。
此外，星光S电芯之间加入隔板，减少电池包热量散发，保温效果更好，系统在对电池进行加热的时候也能够降低一些能耗，还能够让热量持续，确保充电效率。在实测的情况下，-15°的低温环境，五菱星光S的电池从30%充至80%仅30分钟，效率非常高，所以冬天的时候开着它长途出行也不用担心续航的问题。
当然，在冬天出行，五菱星光S还有很多贴心的配置，比如前后排的座椅加热，而且还有丰富的手机APP控制，在用车之前可以先给车内升温，这样的话坐进车内就会有舒适的温度。
结束语
看吧！冬季出行还是开着五菱星光S更合适，而且我们没想到五菱还是一个技术咖，竟然为冬天的出行设计了这么多的“黑科技”，怪不得它能够在一众几十万元的车型当中脱颖而出。因此，我感觉预算10万级的小伙伴们是捡到宝了，因为五菱星光S给了消费者一个完美的答案。