今天来开宝马iX1，一台使用励磁同步电机这一小众选项的车型，之前开过宝马的i3，在驾驶性方面还是胜过一些国产电车，这次来看看SUV车型的体验如何。
开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的
一句话特点时间：一般的驾驶体验，较低的终端售价
简单介绍一下配置，2023款xDrive30L M运动套装，双电机313匹马力，66.45kwh电池，CLTC续航450km，指导价33.99w
动态方面，宝马iX1的悬挂表现非常的硬，要比新三系硬多了，大概是一个有质感一点的Model Y，但是整体路感感觉比Model Y还要清晰，遇到路面上的各种大小颠簸都会传进车里，颠簸路段舒适度一般。在低速的状态下，iX1的方向盘左右会有一个5度左右的完全虚位，这与传统宝马车型的感觉完全不一样。在左右10度的时候，又有一段阻尼非常粘的地方，打转向到这个地方的时候，自动回中的速度突然变得很慢，转向慢的时候比较明显，快的时候又好一些。舒适模式的中高速中心区响应要更黏一点，运动模式会好一些，但是中心区仍然很钝，总之是比较奇怪。在中高速建立的回正力矩，还是感觉不错的，在遇到中高速连续弯的山路路段时的主观感受还是不错的。
纵向上，这台车有一个非常智障的，默认的自适应动能回收功能，这个功能会自动检测前方是不是有车，在你丢开油门踏板时自动匹配滑行还是较小较大的动能回收，这意味着，每一次松脚时候的体感都完全不一样，非常影响对于乘车舒适度的判断，要是不是需要极致省电的工况，强烈建议把它关上。油门的整体阻尼中等，不是特别硬，油门响应比较奇怪，它来的很突兀，没有国产车那种地板油了，但是动力缓缓上升的感觉，也不是特斯拉那种没有任何时间延迟，直接给你踹出去的那种，它有一个很小的时延，在动力请求比较缓慢的时候，没有问题，在对踏板的输入速度比较快的时候延迟比较明显，总之就是不太跟脚。刹车脚感非常的德系，非常的沉且靠前，不习惯的朋友会相当不喜欢，在舒适模式下的脚感会更线性一点，但是也不是很容易做到平稳刹停。总之就是这个路感清晰的底盘，加上不太好控制的油门刹车，让不太熟悉电车的驾驶员开起来容易晕车。电耗方面，这台双电机版本车型，在不需要开空调的20度天气下，D档低动能回收城市工况要跑到16度电左右，不能说非常省电吧，加上励磁电机需要换碳刷的特性，好像总体成本也不是非常低。NVH方面比较正常，依然有宝马车型的传统问题，使用的轮胎胎噪会比较明显，另外就是利磁电机的问题，整体的声音和我们常见，电车上的永磁电机频率会不太一样，打开窗户的时候如果踩下电门，会能听见比较清晰的电机声音。
静态方面，外观内饰依然是见仁见智的，这一代X1在保留上一代车型内部空间大的优势以外，把外观内饰都做的相对精致了一些，而电动X1除了把前格栅做成了封闭样式以外，与油版在外观内饰上没有任何区别。方向盘和坐姿方面，宝马还是有它的传统底蕴，使用起来没有什么不顺手的地方，不过作为一台五秒俱乐部的车型，这个基本没有什么支撑的座椅还是暴露了它日常家用SUV的本质。宝马在这一代X1车型上率先搭载了最新的id9车机系统，跟之前的id8相比，不能说是毫无改进，只能说是大差不差。在开上这台车之后，在短的时间里遇到了两次中控死机的情况，一次是除了下拉菜单以外，完全没有任何反应，黑屏但是屏亮着。这个情况在一次十分钟以上的长时间下电后恢复了正常。另一次是启动后，只有地图页面，同样无法操作回到其他页面，但在开了一会儿之后，自己弹回了正常页面。在车机死机的情况下，一下子就发现这一代车型明显的问题，就是几乎没有任何实体按键，包括空调，在车辆默认打开空调的情况下，无法关闭，并且车机死机的情况不能简单的通过一次短暂的重新上下电解决问题，非常难受。
总的来说，这台iX1开完之后的整体感觉是失望的，他在这一代X1没有上一代驾驶纯粹的情况下，动力总成的调校也不如燃油版车型的丝滑。加上更颠的悬架，虽然绝对动力有优势，但是依然不属于一辆好开的车。当然，目前终端比较夸张的优惠也让他来到了这个大小的纯电动车，差不多的价格区间，对于外观内饰的设计和豪华感有一定需求的用户，还是可以看一看。
好了，iX1开完了，我们下期见