划重点
01韩国务安国际机场被指设计存在缺陷，可能导致济州航空客机灾难的严重性加剧。
02混凝土土墩位于距离机场末端约250米的非跑道上，包括帮助客机着陆的航向道及混凝土护堤。
03由于跑道末端地面倾斜，机场方面修建了护堤来平整地面，以确保定位器垂直于跑道中心线放置。
04然而，有说法认为护堤突出地面约2米，增加了与客机相撞的风险和损失。
05事故中，济州航空飞机着陆后冲下跑道约1600米，先后与航向道、护坡道、外墙相撞。
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12月30日，据韩联社报道，来自韩国务安国际机场及国土交通部的消息，机场设置的方位角设施（定位仪）及地面突出的混凝土结构（土墩）可能在一定程度上加剧了济州航空客机灾难的严重性。
对于这一指控，机场及国土交通部方面表示，修建混凝土土墩旨在平整向下倾斜的非跑道面和跑道，其是否对事故造成影响需根据调查结果来判断。他们承认，土墩的存在确实是一个突出物。
据悉，这些设施位于距离机场末端约250米的非跑道上，包括帮助客机着陆的航向道及混凝土护堤。双层混凝土土堆高达2米，上方覆盖有泥土，整体结构高约4米。
机场方面解释称，去年在更换航向道时建造了这个混凝土土堆，因为航向仪的使用寿命已到，需要更换设备并加固基础。同时，由于跑道末端后地面倾斜，因此修建了护堤来平整地面。这是为了确保定位器垂直于跑道中心线放置，从而使飞机正确居中。
然而，随着事故损失的增加，有说法认为护堤突出地面约2米，增加了与客机相撞的风险和损失。在事故中，济州航空飞机着陆后冲下跑道约1600米，先后与航向道、护坡道、外墙相撞。
外国航空专家和前飞行员通过YouTube和媒体采访指出，客机与这些建筑物相撞导致了重大人员伤亡。特别是航向道结构采用混凝土突出结构而非金属形状，这在业内非常罕见，增加了事故飞机的损坏程度。
一位不愿透露姓名的现任机长表示，他走访过多个机场，但从未见过这种结构的航向道。他认为，即使需要提高天线高度，也没有必要建造混凝土墙。
航空专家戴维·利尔蒙特在英国天空新闻节目中也指出，乘客在与跑道末端的坚固结构相撞后死亡，这些坚固结构本不应位于此处。他强调，飞机虽然滑出了跑道，但原本几乎未受损坏，然而坠入护堤后起火，导致机上人员死亡。
事实上，仁川国际机场等其他机场并未设置这种突出的混凝土支撑结构，这也加剧了关于“土墩造成更多损害”的论点。
对此，国土交通部在一系列简报中反驳称，丽水机场和清州机场也有混凝土结构形式的方位设施。他们还指出，海外也有使用混凝土的案例，如美国洛杉矶机场和西班牙特内里费机场。然而，由于国内所有机场设施的设计和施工均由国土交通部负责，如果确认护堤受损，预计国土交通部将不可避免地承担事故调查的责任。
此外，根据机场安全运行标准和国土交通部航空障碍物管理细则，安装突出或坚硬的结构物一旦发生碰撞可能对飞机造成严重损害，因此必须避免。特别是《机场安全运行标准》第四十一条规定，机场运营人必须确保跑道与非跑道之间的间隙不超过7.5厘米。而国土交通部《航空障碍物管理细则》第二十五条则要求确保航向器等可能成为障碍物的机场设备和装置在相撞时造成最小程度的损害，这被解释为应避免使用混凝土等硬质设备。
对此，国土交通部解释称，这些设施是在2005年推进新机场建设时由首尔地方航空管理局负责设计的，并符合当时的安全规定。然而，这一解释并未完全平息公众对于机场设施设计是否存在缺陷的质疑。
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