从经济角度来看，共享停车的商业模式对所有的参与方是多赢的：一是可以增加物业公司的收入；二是缓解小区停车难的问题，邻里互助，提升用户体验；三是整体缓解大中城市停车难的问题。
文｜石丹
ID | BMR2004
随着城市汽车保有量不断增加，停车难几乎成为 “常态”。
根据前瞻产业研究院发布的《2024年中国智慧停车行业全景图谱》相关信息显示，2023年，超过一半的用户认为所在城市“停车难”，其中认为“比较难”的有35.48%，认为“非常难”的为16.51%。通常，“痛点”的背后也意味着机会：2023年，我国智慧停车行业市场规模突破240亿元左右。
早在十年前，冯志东就看准了这个市场的巨大机会，通过越秀集团内部创业机制，创办了广州悦停网络科技有限公司，用“共享停车”模式，盘活闲置停车位资源，并进行停车场专业化运营、车位资产管理以及停车数据管理。十年后，这一市场仍然具有生命力。更重要的是，技术的发展使得数据要素变得更为重要，共享停车等智慧停车解决方案，为智慧城市建设提供了大量有价值的数据。
01
从“公司内创业”到“创业公司”
如果不是因为越秀集团有鼓励员工创新创业的体制机制，冯志东大概率还是会沿着此前的职业生涯轨迹，继续在越秀集团做一名职业经理人，过着确定又稳定的生活。
冯志东在越秀集团工作了二十年，曾是越秀集团资本经营部副总经理和越秀地产股份有限公司投资者关系部总经理。越秀集团是广州市资产规模最大的国有企业之一，旗下拥有越秀资本、越秀地产、越秀交通基建、越秀房产基金、越秀服务、华夏越秀高速REIT等6家上市平台。2023年，越秀集团统计口径资产总额突破万亿，达到10681亿元人民币。
到了职业生涯的第三个十年，冯志东认为人生应该发生一些改变。彼时，“互联网+”浪潮汹涌，Airbnb、Uber等共享经济崛起，特别是在国家“双创”的号召下，冯志东动心了。北京、广州等城市的生活经验，让冯志东看到了“停车难”这个大中城市的通病。于是，“是不是可以用‘互联网+’的思路解决停车难”的痛点成了盘旋在他脑中的“命题”。
一方面，“共享停车”可以缓解大中城市停车贵、停车难的现状；另一方面，据贝恩资本预计，中国整体停车费用每年交易规模超过1万亿元。作为越秀集团内部体制机制创新的创业项目，2014年9月冯志东带着团队开始调研、立项和论证；2015年6月集团过会审批同意，7月，冯志东与越秀集团IT部负责人梁伟杰创立了广州悦停网络科技有限公司（以下简称“悦停科技”），从越秀集团内部创业项目正式成为一家独立创业公司。公司成立时，越秀地产占三分之一股权，管理团队占三分之二股权（各股东按股比现金投入），后来引入赛富基金和越秀产业基金等投资机构。
“越秀集团、越秀地产及越秀服务等从资金、资源、人才和政策等方面全方位支持，为我们创业提供了坚实的基础。”冯志东心怀感恩回忆道。
目前，悦停科技已经与中海物业、保利物业和越秀服务等大型物业公司开展全面战略合作，已覆盖广州、青岛、武汉和太原等13个城市，签约项目超过2000个，车位数量超过60万个，平台用户超过600万，公司也已经多年实现盈利。
02
从“公司人”到“创始人”
从“公司人”转身成为“创始人”，冯志东经历了市场的不确定性、资金压力、团队组建等诸多问题，但同样也充满了对新业务模式的探索和创新的激情。
“最大的变化是责任和压力的增加，以及决策的自主性和灵活性的提高。调适这种角色变化需要不断学习和提升自己的能力，包括管理能力、决策能力和市场洞察力等。同时，要保持积极的心态，勇于面对挑战和困难，不断调整自己的思维方式和工作方法。”冯志东坦言。
冯志东认为，无论对于个人还是组织，学习能力可能是未来最大的竞争力。自从1995年从中国人民大学国际会计专业毕业后，冯志东先后在华南理工大学工商管理学院、中山大学管理学院、斯坦福大学商学院以及清华大学五道口金融学院等进修学习，2024年7月加入长江商学院后E首期班。
“每家学院都很好，各有特色。在学习过程中，我始终围绕着个人求学进修的三个目标：一是提升认知；二是获取信息；三是结交老师和同学，结果都是收获满满。”冯志东说，“这些收获在创业和公司管理中，主要是形成‘学、悟、做’的闭环。学习只是开始，即知道；关键是要领悟，将学习到的理论与实际工作及生活相结合；更重要的是做到，即行动。如果用一个比例，‘学’占10%、‘悟’占20%、‘做’占70%。”
冯志东认为，越是初创公司，越应该在管理上规范、在工作目标上清晰明确、在文化建设上坚持深耕，从而建立一个精悍、专业、团结的团队。
冯志东的经验是为团队设定明确的目标和任务，让每个成员都清楚自己的职责和工作重点。根据成员的专业技能和特长，合理分配工作任务，提高团队的工作效率；保持与团队成员的密切沟通，同时促进团队成员之间的合作交流；建立合理的激励机制，对表现优秀的成员给予奖励和认可，激发他们的工作积极性和创造力。同时，对成员提供学习和培训的机会，提高他们的专业技能和综合素质。
值得一提的是，公司从创立第二年，也就是2016年11月开始与中国社会福利基金会合作，参与其“灯塔惠童”项目，帮助困境儿童健康快乐地成长。实现的方式是，用户每次停车，公司会捐献10分钱给基金会，寓意是“一次停车 ，十分关爱”。除了捐钱外，每年的8月22日是公司的“慈善公益日”，公司与江门晨光社工中心合作，到江门市现场或邀请孩子们到广州活动，促进他们健康快乐地成长。公司还被中国社会福利基金会评为“2020年最具社会责任奖企业”。公益的方式不仅能回馈社会，增强企业社会影响力，从而带动更多的人参与慈善公益，还能增强员工的凝聚力和归属感，提高员工工作的积极性和创造力。
03
“共享”与“共赢”
冯志东给悦停科技的产品起名为“Airparking”，是希望公司能做成停车界的“Airbnb”。通过“共享停车”，让更多的人或物业公司将闲置的车位资源分享出来给有需要的车主，在帮助别人的同时自己也有一定的收益，实现多赢。
创业伊始，冯志东和小伙伴们没有假期、没有周末，每天工作超过十四个小时；需要在大热天奔波于多个物业公司去谈合作，有时候甚至会需要一个月去攻克一家物业公司。刚开始，大多数物业公司都比较保守，不愿意改变现状，同时也担心是否有安全隐患或增加工作量。团队采用通过双方合作，可达至“规范现场管理”“停车数据互联网化”“物业公司零投入”“节省人力成本”“提高车位资源利用率”和“增加停车场收入”等好处的说法，逐一拜访各物业公司，才撬动了这些合作方。
“一些网约车的共享经济商业模式是C2C，主要是由供应端和需求端组成；共享停车的商业模式是C2B2C，中间多一个B端，使商业模式发生了根本性的变化。不同于简单的线上发布信息、撮合交易，平台需要逐家物业公司去谈停车场的合作，帮助物业公司改造软件或硬件，说服他们加入这个共赢的商业项目。
从经济角度来看，共享停车的商业模式对所有的参与方是多赢的：一是可以增加物业公司的收入；二是缓解小区停车难的问题，邻里互助，提升用户体验；三是整体缓解大中城市停车难的问题。”冯志东向《商学院》杂志记者介绍，“在与物业公司或地产公司等B端合作的过程中，一般情况下，物业公司的中高层对此非常理解和支持，但在执行落地过程中有难度。解决办法是设计合理的经济收益分成模式，即业主方占经济收益的50%，物业公司占20%，平台运营方占30%。”
为解决大中城市停车难的“痼疾”，国家、地方政府多层面出台鼓励智慧停车的相关政策。2015年8月，发改委等七部委联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，首次明确了在智能化停车建设方面，大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用，积极引导车位自动查询、电子自动收费通行等新型管理形态的发展，提高停车资源的使用效率。2018年实施的《广州市停车场条例》，明确“鼓励有条件的机关、企业、事业单位将自用停车位向社会开放，实行错时共享停车。个人可以将有权使用的停车位委托给停车场管理者或者预约停车服务企业实行错时共享停车”。冯志东作为智慧停车行业代表也深度参与了《广州市停车场条例》的立法工作。
在行业风潮及政策加持下，悦停科技顺风前行。
未来，悦停科技的模式有可能拓展到城市周边的景区等短时间对车位需求极大的场景。随着人们生活水平的提高和旅游消费的不断增长，城市周边的景区在节假日等高峰期面临着严重的停车难题。悦停科技的共享停车模式可以有效地整合景区周边的闲置车位资源，为游客提供便捷的停车服务。例如，与景区周边的酒店、民宿、餐厅等合作，将其闲置的车位进行共享，既可以提高车位的利用率，又可以为这些场所带来额外的收入。
04
“体验”为先
冯志东坦言，创业之初虽然不知道会不会成功，但是公司一直围绕“产品”“技术”和“用户体验”做事情，也始终相信只有把产品做到极致，不断改善用户的体验，这项事业才能长久。2015年9月7日产品1.0上线时，冯志东下了平台的第一张订单，作为用户亲自体验了平台的服务。
据了解，悦停科技是业内第一家推出信用支付的互联网停车服务公司，用户可以将车开出停车场以后再支付停车费，即“先出场后支付”。
“这个决策起初遭到了全公司的反对。”冯志东坦言。但根据他在停车场的观察，在车辆出场缴费时，特别是在有斜坡的停车场出口，对那些技术不好的新手司机考验非常大，容易造成安全隐患。“那就回到家或者办公室坐下后，再进行支付。在十年前，停车服务行业还没有信用支付的做法，车辆出场时支付是正常做法。作为提供停车服务的公司，用户体验很重要。当时做此决策也没有数据或案例支撑，主要是基于以下判断：一是我们服务的对象是车主，不管是开10万元还是100万元的车，都有一定的经济基础；二是我们客单价一般是25元，金额不大，风险可控；三是如果有欠费情况，下次就用不了我们的服务。近十年的数据表明，坏账金额很小，总体风险可控，也间接证明了当初的决策大方向没有错。”
而用户体验最关键的一环是安全问题，这也是悦停科技在推广初期，用户对于共享停车模式的最大顾虑。对此，悦停科技提出360度安全保障的全方位措施：一是手机实名认证；二是车牌识别；三是停车场监控；四是购买停车保险；五是打通与广东省公安厅的天眼系统。由于上面的措施落实到位，近十年没有发生过大的安全问题。经过多年的市场教育和培训，目前用户对共享停车的商业模式已基本接受。
车辆信息、个人信息、用户隐私等数据安全问题，也是悦停科技最为重视的问题之一。毕竟数据安全是平台运营的前提，也是用户体验的关键。
针对这些问题，悦停科技采取了如下的技术措施：第一，使用加密技术，对用户的车辆信息和个人信息采用先进的加密算法进行加密处理，确保数据在传输和存储过程中的安全性，防止数据被窃取或篡改；第二，进行访问控制，建立严格的访问权限体系，对公司内部员工的访问进行限制和监控。只有经过授权的人员，并且根据其工作职能和业务需求，才能访问相应的数据；第三，做好数据备份与恢复，定期对用户数据进行备份，以防止数据因硬件故障、网络攻击或其他意外情况而丢失。同时，建立快速的数据恢复机制，确保在数据出现问题时能及时恢复，保障用户信息的完整性；第四，进行安全审计，通过安全审计系统对数据的访问、修改等操作进行记录和监控，以便及时发现异常行为和潜在的安全风险。
同时，悦停科技也匹配了相应的管理办法来保证数据安全和用户体验。第一，制定详细的隐私政策，明确告知用户公司收集、使用和保护用户信息的方式和范围，确保用户在使用共享停车服务前充分了解自己的信息将如何被处理；第二，对公司员工进行数据安全和隐私保护方面的培训，提高员工的安全意识和保密意识，让员工了解数据保护的重要性以及违反规定的后果；第三，进行合作伙伴管理，对与公司合作的第三方机构进行严格的筛选和管理，要求其遵守公司的数据安全和隐私保护标准，并签订相关的保密协议；第四，建立完善的应急响应机制，在发生数据安全事件时能够迅速采取措施，降低事件对用户的影响，并及时向用户通报事件的进展和处理结果。
05
共建智慧城市
在冯志东看来，“悦停科技”不仅仅是一家解决、盘活停车资源的公司，更是智慧城市建设的有效参与者。无论是共享停车还是其他智慧停车的解决方案，本质都是通过物联网、大数据等技术实时采集的车位状态、车辆流动数据等信息，形成了以数据驱动的新停车管理模式，打破了传统停车产业的边界，提升了整个城市交通资源配置的效率，成为智慧城市构建的重要力量。
例如，悦停科技利用物联网、大数据等技术，实现了停车场的智能管理和服务。用户可以通过手机 APP 实时查询车位信息、预订车位、支付停车费用等，提高了停车效率和便捷性。同时，停车场管理方也可以通过系统实时监控车位的使用情况，及时进行管理和调度，提高了停车场的运营效率。共享停车模式可以有效地缓解城市的交通压力，减少因寻找停车位而产生的交通拥堵和尾气排放。通过悦停科技的平台，用户可以快速找到附近的空闲车位，避免了车辆在道路上的长时间行驶和徘徊，为城市的交通疏导和环境保护做出了贡献。
“这也使得相关数据实现整合与共享。我们的共享停车服务为智慧城市建设提供了大量的停车数据，这些数据可以与城市的交通管理系统、智能导航系统等进行整合和共享，为城市管理者提供决策依据。例如，通过分析不同区域的停车需求和使用情况，城市管理者可以合理规划停车场的建设和布局，优化交通流量。”冯志东告诉记者。
到2025年，悦停科技已创办十周年。“回看创业时的初心，快十年过去了，我依旧初心未改。”冯志东坦言，“随着全国汽车保有量不断增加，‘停车难、停车贵’会是大中城市一直需要面对的问题。由于停车存在区域性差异大的特点，虽然停车行业里各自细分领域都有出色的公司在致力于解决停车问题，但与理想状态仍有很长的路要走。我们依旧希望可以为这个行业高质量发展尽一份力，就像那句话：路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。”
（本文图片由受访者提供）
来源 | 《商学院》杂志2024年12月刊