划重点
01理想汽车创始人李想在采访中透露，公司的愿景已升级为“连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业”。
02李想表示，理想汽车将推动人工智能普惠到每一个家庭，汽车将成为连接两个世界的最佳桥梁。
03为此，理想汽车计划在未来三年内投资超过100亿美元，其中一半以上用于人工智能研发。
04同时，理想汽车发布了三阶段的战略路线图，旨在实现通用人工智能。
05除此之外，理想汽车还计划在2025年实现L3有监督智能驾驶，并为用户提供一个全场景、一体化端到端的产品。
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央广网北京12月30日消息（记者 姜鹏）理想汽车创始人、董事长兼CEO李想再次站在聚光灯下，这距离他从公众视野主动“消失”已9个月。12月25日-27日，理想汽车连续三天推出“2024理想 AI Talk”对李想进行了采访，总时长超过1个半小时。
在这之前，市场也有很多疑问。
9个月前，新车型MEGA上市后遭遇舆论场热烈讨论，并最终也没能引起市场热捧，这不仅给一路顺风顺水的理想汽车造成冲击，也让2024年要实现80万辆的目标变得摇摆不定，此前在社交媒体活跃的李想也不再活跃，甚至一度消失在公众镜头里，最近一次曝光在镜头里是他购买一辆法拉利品牌车型被动引发讨论。
这很不李想，他曾经在社交平台怒斥过一些其他人士，也对产业发展进行抨击。
此刻的李想却平静了下来，与之相比的是理想汽车也越平稳。经历过MEGA上市风波后，理想汽车在4月推出理想L6，它在发布后短短12天内累计订单突破2万辆，上市5个月累计交付超过10万辆，取得一场胜利。
9月，理想汽车交付新车53,709辆，同比增长48.9%，10月交付新车51,443辆，同比增长27.3%， 11 月，这一数据是48,740 辆，同比增长 18.8%。而截至 2024 年 11 月 30 日，理想汽车 2024 年共交付 441,995 辆，并且它在10月达成总交付100万辆，历时58个月。
市场好奇之处在于，理想汽车如何调整，找回节奏？李想又做了什么？
更多的疑问来自于他和理想汽车又如何面对接下来竞争。蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露，目前正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，两三年后只有少数优秀的企业能生存下来。
采访中，李想却未回应过去，而放在未来上，尤其是理想长期目标。
（厂商供图，央广网发）
李想表示，理想汽车的愿景已升级为“连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业”，汽车是连接这两个世界的最佳桥梁。
人工智能成为核心内容。
“从企业角度来看，理想汽车是一家人工智能企业，我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将推动人工智能普惠到每一个家庭。从行业视角来看，汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。在对整个世界的理解上，我们通过人工智能将物理世界与数字世界进行融合，让有限的空间实现无限的延伸。”李想表示。
事实上，早在2022年9月，理想内部就已确定人工智能战略发展方向，是决胜未来关键；2023年初，理想汽车在发布愿景时，正式把人工智能从隐藏战略变为开放的战略。
“一年超过100亿的研发投入，有接近一半是投在人工智能方面。”李想透露。
尽管投入大，却并非一路坦途，此前理想在智能化方面并不突出，起步并不早，而因为智驾在一段时间内没有突破，作为负责人的郎咸朋一度被下了“军令状”，半年之内智驾拿不到头部位置就要离开。
这似乎也激励了团队。
10月23日，理想汽车宣布全新一代双系统智驾方案端到端+VLM全量推送；11月28日，理想车位到车位智能驾驶率先推送；而高速城市全场景升级端到端+VLM将于12月31日全量推送AD Max用户。
现在，李想带来更多思考和答案。
“我们在做的理想同学和自动驾驶，通常被视作独立的领域。我们的大语言模型Mind GPT是认知智能，连接数字世界；而自动驾驶被称为空间智能，关乎物理世界。我们同时在这两个领域探索，并坚信认知智能与空间智能的结合——我们称之为VLA（Vision Language Action Model，视觉语言行动模型）——是一个更值得相信和追求的机遇。”李想透露。
而理想同学App和自动驾驶也成为理想汽车实现新愿意的核心。其中，理想同学App是一款人工智能应用，目前具备两大功能：“知识问答”提供多领域的问答能力，包括汽车、出行、财经、科技等领域，并能处理多种文本任务，如撰写文章、翻译和创作文案等；“看世界”依靠视觉感知能力，帮助用户识别菜单、画作、动植物、汽车等上千种通用物品。从车机进入手机，理想同学从智舱智能助理转变为通用智能助手。
（厂商供图，央广网发）
理想汽车希望让100多万的车主及其家庭成员，不仅在汽车，还可以在手机、电脑，甚至眼镜等穿戴设备上，体验到一致的人工智能产品。
自动驾驶方面，理想汽车则针对不同阶段进行判断和抉择。李想认为，辅助驾驶只实现了特定功能，自动驾驶则关乎整体能力，其中L3为有监督智能驾驶，不是L2辅助驾驶的延续，而是L4高度自动驾驶的先导程序。
目前，传统的L2辅助驾驶依赖上一代自动驾驶方案，通过预设条件来执行不同场景下的智驾功能，无法穷尽所有极端情况。理想汽车则用人工智能的方式做自动驾驶，推出了端到端+VLM的双系统解决方案，利用规模效应不断迭代和提升自驾能力，以适应所有可能的驾驶环境。
自7月底推出端到端智能驾驶的内测版以来，理想汽车以每周更新两个模型版本的频率，致力于在今年将综合MPI（城市+高速平均接管里程）提升至100公里，而随着端到端+VLM双系统的不断迭代，理想汽车希望在2025年实现L3有监督智能驾驶，并为用户提供一个全场景、一体化端到端的产品。
理想汽车认为，达到L3的前提是实现“车位到车位”的智能驾驶，这将自动驾驶服务从干道提前到小区车位，解决最先100米和最后100米的挑战。
得益于今年理想汽车在智驾领域的快速进步，截至12月中旬，AD Max销量占比已从2月份的约20%增长至50%以上，30万以上车型AD Max销量占比已超75%。
理想汽车表示，希望在三年后推出首款为L4级自动驾驶定义的汽车。李想认为，想要实现该目标，企业必须满足3个条件：500万辆以上规模的车队、掌握VLA基础模型的能力、足够资金招募人才以及足够算力。
为了长期实现通用人工智能，理想汽车还发布三阶段的战略路线图。
第一阶段称为“增强我的能力”。在这一阶段，理想同学能为用户提供辅助功能，自动驾驶领域实现L3有监督智能驾驶。此时，AI技术已经能显著提升人类的工作效率和便捷性，但无法独立。
第二阶段为“成为我的助手”。AI将推进至L4级别的自动驾驶与Agent阶段的理想同学。这个阶段，理想同学代表的认知智能，与自动驾驶代表的空间智能，将会结合成一个模型。
第三阶段升级为“成为我的硅基家人”。人类不再需要向AI发出任何指令。AI能够延续并运用人类的记忆，自主做出决策，并主动执行多项任务，成为家庭的重要成员。硅基家人是通用人工智能最终产品。
汽车，自此成为理想达成新愿景桥梁。