范思哲 x 兰博基尼（2008）
顶级豪车品牌与时尚潮流品牌的合作其实并不算新鲜事，最早在 1929 年 爱马仕就已经为布加迪提供内饰面料。
到 2000 年初期，豪车品牌与时尚品牌的合作迎来了一波小高潮，陆续出现了范思哲 x 兰博基尼、杰尼亚 x 玛莎拉蒂、华伦天奴 x 阿斯顿马丁等跨界企划。其实这都得益于当时欧洲经济的整体复苏，全球经济的稳健增长，面对大众持续高涨的消费热情，品牌方预算拉满，营销活动自然十分大胆。
梅赛德斯迈巴赫 x Virgil Abloh（2021）
到了近几年，豪车品牌与时尚潮流单位的合作逐渐已经成为了常态化，过去几年我们看到梅赛德斯迈巴赫 x Virgil Abloh、保时捷 x Daniel Arsham、宝马 x Kith 等等，都是极具代表性的事件。
豪车品牌抛出的橄榄枝，将街头文化的逼格提升到了新的高度，另一方面也能看出豪车厂商希望通过街头文化这种介质，在年轻一代的认知中，强化品牌文化价值，提升对品牌的历史认同感，继续保持行业龙头地位。
梅赛德斯奔驰 x Moncler x NIGO（2024）但是到了 2024 年底，豪车厂商与时尚潮流单位的合作更是迎来了扎堆式的爆发：10 月份梅赛德斯奔驰 x Moncler x NIGO 的三方联名，11 月底宝马和 Kith 的第三次合作、保时捷和 Aimé Leon Dore 的第四次合作，12 月初 Balenciaga 2025 春夏系列发布兰博基尼合作系列，12 月底底玛莎拉蒂再度联手藤原浩推出定制超跑 ... 数都数不过来了。这种扎堆式同质化营销的背后，似乎在某种程度上反映出了传统豪车厂商的业绩焦虑。据 MarkLines 全球汽车产业平台的数据，截止 2024 上半年，保时捷全球销量同比下降 7%、玛莎拉蒂、迈凯伦同比下降超过 50%、奔驰同比下降 6%；这背后的原因，老生常态都是全球经济的下行，消费信心不足，高净值群体的支出更加谨慎，实质更关键的是特斯拉、比亚迪、理想、蔚来等新能源新势力的崛起，彻底改变了汽车行业的发展生态，分流了豪车品牌的客源。当然欧洲车企的自身转型的迟缓以及性价比不足，也劝退了大量年轻的消费群体。
作为这些豪车品牌最大的中国市场，根据上周乘联会公布的数据，截止到 2024 年 11 月底，宝马国内销量同比下滑 9%、奔驰销量下滑 15%；超豪华品牌销量则更为惨淡，宾利同比下滑 9%、兰博基尼下滑 10%、法拉利下滑 13%、阿斯顿马丁下滑 58%、迈凯伦下滑 64%、玛莎拉蒂下滑 75% —— 合资品牌进口车以及非豪华进口车市场剧烈萎缩已是国内进口车的常态。保时捷 x Aimé Leon Dore（2024）2024 年 10 月底，售价 81.49 万的 小米 SU7 Ultra 开始接受预定，11 月底，华为与江淮汽车推出的超豪华品牌尊界，首款车型 S800 售价更是高达 100 - 150 万元，直接对标迈巴赫，这意味着新能源汽车进一步向高端市场渗透，国产新能源超豪华品牌有望在未来重塑竞争格局。欧洲传统豪华汽车品牌与时尚、潮流品牌的合作，在年轻群体中确实带来了一定的话题性，但大量的同质化联名出现，其新鲜感已远不及往昔。想要稳住销量，传统豪华汽车品牌在各个环节上仍需尽快调整策略，才能适应市场的变化。