划重点
01济州航空2216号班机发生严重事故，截至12月30日，死亡人数已攀升至179人，成为韩国近25年来最惨痛的空难。
02专家分析认为，鸟击可能是导致襟翼故障的直接原因，进而引发一系列连锁反应。
03由于驾驶员误认为襟翼已放下，未放下襟翼导致起落架告警缺失或延迟、进场速度过高、反推失效等问题。
04在第二次进场时，驾驶员再次犯同样的错误，未能进行必要的抛油程序，反映出紧急情况下对飞机状态的判断存在严重偏差。
05除襟翼故障外，鸟击、塔台通讯、机型和多系统故障等因素也可能对事故造成影响。
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乔善勋/文
12月29日，济州航空2216号班机发生严重事故，引发广泛关注。截至12月30日，死亡人数已经攀升至179人。此次事故是1997年大韩航空801号航班在关岛坠毁以来，韩国发生的最惨痛的空难。此次事故是737NG最严重的一起事故，甚至超过了2020年乌克兰国际航空752号航班事故——该起事故一共导致176人遇难。
根据现有信息和分析，本文根据《航空之家》群资深航空专家路精保的观点梳理空难事故链——襟翼故障可能导致一系列连锁反应，最终酿成此次空难。
核心推测：襟翼故障引发连锁反应
分析认为，鸟击可能是导致襟翼故障的直接原因。鸟击可能损伤了襟翼传感器或执行机构，导致驾驶员错误地认为襟翼已放下并进入进场状态。这一误判是导致后续一系列问题的根源。
连锁反应：多重异常叠加
襟翼未放下导致以下一系列异常情况：
1、起落架告警缺失或延迟：正常情况下，襟翼未放下且接近地面时，系统会发出起落架未放下的警告。但由于驾驶员误认为襟翼已放下，系统可能没有发出或延迟发出警告，导致驾驶员未能及时采取正确操作。
2、进场速度过高：襟翼放下后会增加阻力，降低飞机速度。襟翼未放下导致进场速度远高于正常值，可能超过200节，远超出安全降落范围。
3、反推失效：发动机反推系统通常在飞机接地后才能启动。由于飞机未能正常接地，反推系统无法按预期工作，导致减速效果不佳，最终导致冲出跑道。
二次进场及错误判断：暴露问题严重性
驾驶员在第一次进场发现速度过快后选择复飞，但可能由于未能正确诊断问题（即襟翼未放下），在第二次进场时再次犯了同样的错误。他们没有进行必要的抛油程序（如果意识到起落架问题，抛油是标准程序），更进一步表明他们很可能没有意识到起落架未放下。这反映出驾驶员在紧急情况下对飞机状态的判断存在严重偏差。
告警系统复杂性及误报：加剧判断难度
现代飞机的告警系统非常复杂，在紧急情况下，同时出现多个告警信息可能会使驾驶员难以判断问题的优先级和根源。“误报”（false alarm）也是一个重要的可能性。驾驶员需要接受充分的培训，以应对各种紧急情况和处理多重告警信息，制造商也应提供清晰的告警优先级顺序，以帮助驾驶员快速准确地判断问题。
其他因素：不容忽视
除襟翼故障外，以下因素也可能对事故造成影响：
1、鸟击： 多个报道提及鸟击的可能性，这为襟翼故障的推测提供佐证。鸟击不仅可能损伤襟翼系统，也可能影响其他关键系统，加剧事态的复杂性。
2、塔台通讯： 详细的塔台通讯记录如果公布，将有助于更准确地还原事发经过。
3、机型： 该事故涉及波音737-800机型，虽然每起事故都有独立的原因，但该机型的安全性问题再次引起关注。
4、多系统故障： 有分析认为，事故可能并非单一故障导致，而是多个系统同时或相继出现问题，例如发动机、液压系统等，这使得驾驶员更难应对。
总结与反思
初步分析认为，襟翼故障及其引发的连锁反应是导致此次空难的主要原因。这起事故再次凸显了以下几个方面的重要性：
1、飞行员培训： 飞行员需要接受充分的培训，包括应对各种紧急情况、处理多重告警信息、正确诊断故障等。
2、告警系统设计： 告警系统应尽可能清晰、简洁，避免给驾驶员造成困扰。制造商应提供明确的告警优先级顺序。
3、飞机维护和检查： 定期的维护和检查对于确保飞机各系统正常工作至关重要。
4、鸟击防范： 机场应采取有效的鸟击防范措施，降低鸟击风险。
最终的事故原因仍需等待官方的详细调查报告。以上分析仅为基于现有信息的初步推测，旨在为公众提供一个初步的了解框架。《航空之家》将持续关注事件进展，并以官方调查结果为准。