韩国济州航空空难登上了各大媒体的热搜：
12月29日早上9点7分，韩国济州航空的一架波音客机在韩国全罗南道务安机场降落过程中冲出跑道，撞向机场围栏后起火。
机上181人，仅有2人幸存，其余179人全部遇难…
这是韩国航空史上最惨烈的灾难之一。
（失事客机现场）
【事故经过】
事故飞机是一架济州航空的波音737-800，航班号为7C2216。凌晨2点半从泰国曼谷起飞，前往韩国全罗道的务安机场。
机上有173名韩国乘客，2名泰国乘客和6名机组人员。
（济州航空的波音737-800）
大约早上8点半左右，7C2216飞抵务安机场上空。
有人拍到飞机疑似被鸟击中，随后右机翼的发动机位置发生爆炸，冒出火光和黑烟。
（疑似遭鸟击瞬间）
当时飞机上的一名乘客跟家人发消息称：
“我们无法降落，一只鸟卡在了机翼里。”
（机上乘客给家人的信息）
一般来说，飞机遭鸟撞击是非常危险的情况，通常会给飞机造成严重的故障：
如果鸟类被飞机的发动机吸入，会造成发动机的动力瞬间衰弱甚至丧失。
如果撞到某些重要的控制部件，也可能导致飞机的操控系统失去功能。
通常情况下，一台发动机失灵后，民航飞机可以凭另一台完好的发动机，完成至少120分钟的飞行，足以让飞机找到合适的备降场。
（飞机撞鸟群后果严重）
但7C2216航班似乎没打算在空中逗留太久，它先是尝试在1号跑道降落，但发现无法正常着陆后又选择拉起复飞。
大约8点58分左右，7C2216航班机长发出了紧急求救信号。信号刚落，地面塔台就发出鸟群撞击警告，看起来为时已晚。
9点左右，7C2216航班再一次尝试在跑道降落，结果直接“机腹着陆”。
(7C2216航班迫降瞬间)
飞机以极大的速度在跑道上滑行，不仅起落架没有打开，飞机襟翼也没放开。
就这样，7C2216航班在跑道上飞速滑行了一段距离后，冲出跑道，撞向机场边的围栏，随即爆炸起火…
（迫降后撞上围栏）
爆炸发生后，机场消防员第一时间赶到事故现场灭火，大批救援人员也冲进事故现场奋力营救，最终2名机组人员被幸运解救出来，其余179人不幸全部罹难。
（救援现场）
【事故原因】
截止目前，事故的众多善后工作尚未结束，而事故原因的调查工作也没有全面开启，一切仅停留在推测和分析阶段。
（事故救援现场）
7C2216航班疑似和鸟群相撞，鸟卡进右侧发动机，疑似飞机出事的诱因。
随后的迫降失败，才是造成179人死亡的直接原因。之所以迫降失败，是因为起落架没能成功放下。
（救援人员从机尾抬出遇难者）
对于这一点，韩国方面目前的说法并不统一。
韩联社援引的某官方渠道的说法是，飞鸟撞机就是造成降落系统失效，起落架无法放下的原因。
（济州航空官员在新闻发布会上鞠躬道歉）
而韩国消防厅总长李正贤（音译）则对外声称，糟糕的天气或飞鸟撞击，是导致降落系统失效的原因。
（消防总长李正贤）
不过，就算确实遭到了鸟击，也不是没有成功迫降的可能性。
就在半个月前，美国航空一架飞机在起飞后不久遭遇了鸟击，最终在只有一个发动机运行的情况下，成功迫降在了肯尼迪机场，机上196人无一人受伤。
（美航飞机遭鸟击中发动机瞬间）
欧美的航空专家目前没有给出任何推断，多国专家均表示：
韩国应当毫无保留地提供足够的信息，不然他们也不敢妄下结论。
是否发生过鸟撞？是否鸟撞导致了起落架失灵？这些目前统统无法确定。
（事故现场）
好在，韩国方面已经找到失事客机的两个黑匣子，关于事故的原因，相信早晚会有像样的结论。
（当地民众在事故现场）
【事故后续】
而这起空难事故后，，获救的两位幸存者中的33岁空乘人员李先生，在被送到木浦韩国医院接受治疗时，被发现失去了记忆。
（被救的幸存者）
他身上多处骨折，头部受伤，但意识依然清醒，甚至还能行走，只是不记得之前发生过什么。
他反复询问医生：
“出什么事了？我为什么会在这里！”
据说李先生负责的是飞机的机尾区域，受到的冲击较小，这才让他得以幸存下来。
（飞机尾部）
其二，发生事故的飞机波音737-800又一次在世界各大媒体登上了热搜，毕竟这是737-800的又又又一起事故了…
截止今年9月，波音已交机737-800近5000架，遍布全球上百家航空公司，737-800堪称波音737系列中最常见的机型。
然而，从2006年以来，737-800共发生了26起事故，其中10起酿成死亡，死亡总人数高达1075人…
(737-800堪称最受欢迎的波音飞机)
这一次事故后，波音737-800飞机的死亡人数破千，引发不少业内人士的担忧。
波音737-800此前就爆出过降落系统的毛病。
就是韩国这起事故的前一天，12月28日，荷兰一架波音737-800飞机在挪威奥斯陆起飞后遇到压力问题，迫降时也没能平稳着陆，冲进了草坪，差点冲到其他跑道上，好在有惊无险，最终无人伤亡。
（荷航的737-800昨天刚刚迫降）
但愿韩国方面能尽快查清事故原因，给遇难者家属以宽慰，也让业内人员吸取更多的经验教训。