划重点
0112月29日，一架济州航空7C2216航班波音737-800型客机在韩国全罗南道务安机场发生碰撞起火，导致179人遇难。
02事发时客机正准备在务安机场1号跑道降落，但因无法正常着陆而进行机腹着陆尝试，最终撞上机场围墙。
03韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。
04一位资深飞行员表示，根据已有信息，事故客机从空中遭遇紧急事件到迫降的过程相当紧急，但机场未能采取喷洒泡沫等措施帮助客机成功降落。
05事故原因仍有待调查和解析，韩国国土交通部已回收两个黑匣子并计划分析后公布更多信息。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
飞机无法减速滑到尽头撞上护栏，主体已全部撞毁，韩国客机事故目击者发声
极目新闻记者 谢茂
据央视新闻报道，当地时间12月29日，一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火，截至29日下午，已导致179人遇难。发生事故的是济州航空7C2216航班，机型为波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。
图据央视新闻
新华社援引韩联社报道称，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时，发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。
网络公开的事发时视频显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。
韩国国土交通部12月29日介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个黑匣子，计划分析后进一步公布相关信息。另外该部还介绍，发生事故的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事故不是机场跑道长度不足所致”。
12月29日，一位资深飞行员接受极目新闻记者采访时表示，根据已有信息看，事故客机从在空中遭遇紧急事件（即现在推测的鸟撞）到迫降，这一过程应该相当紧急。通常而言，如果民航客机遭遇紧急事件需要机腹接地，机场会提前在跑道上喷洒泡沫，以帮助客机成功降落，但此次务安机场未能采取这一措施，很可能是从发生事故到迫降时间太短。
“根据视频来看，迫降时飞机的姿态是正确的，不过速度太快。”该资深飞行员介绍，视频中客机机腹着地，几乎没有仰角或者坡度，只要能正常减速应当就能成功迫降，但视频中的客机机腹接地后，仍然在快速向前，看不到减速迹象，以至于最终撞上机场构筑物起火，“可能是初始速度太快，或者落地后发动机仍在提供动力。”
上述飞行员进一步解释道，此次济州航空事故客机降落时的位置，大约在跑道中段，滑行约1000米后撞到构筑物。在正常情况下，机腹接地后只要没有“外力”助推，滑行1000米也差不多能停下。
图据新华社
关于该航班起落架为何没有放下，上述飞行员分析认为，应当是鸟撞引起发动机故障后，导致起落架无法放下，而非是鸟直接撞起落架或者飞行员主动选择不放起落架，“只有一种情况会要求飞行员收起起落架，那就是只有单侧起落架能放下，这是为防止更大事故。”
本次事故导致179人遇难。“如果跑道末端没有那堵墙的话，可能会有更多人幸存。”上述飞行员遗憾地说道，事故客机黑匣子已经找到，待解析后，事故原因应当会更加明了。
另外一位不愿具名的国内航空专家向极目新闻记者表示，其推测事故客机机腹接地，是因发生紧急情况后，飞机机械故障导致起落架无法放下，但由于目前信息有限，具体原因还有待调查和解析。
（来源：极目新闻）