2024年奇瑞不再客气！
2025年奇瑞如何续梦？
上个月，奇瑞那可是迎来了大突破。
新车销售量首次飙升至28万以上，足足有280,463辆，同比增长幅度高达32.2%。
再瞧瞧今年1月至11月，奇瑞累计销量达到了2,305,411辆，同比增长38.4%，这增长的势头比起2023年那是更加强劲。
在漂亮数据背后，却隐藏着不小的危机。
把奇瑞的销量细细拆分一下，旗下的四大自有品牌以及一个合作品牌的销量构成当中，销量能够过万的“网红车”那是少之又少。
特别是在奇瑞集团今年力推的新能源产品里头，爆款更是寥寥无几。
换一句话讲，当下所取得的销量成绩，基本上归功于那繁杂的产品线以及海外市场的优势。
只是，这样的 “优势” 真能长久地维持下去吗？
掉队新能源
和去年以及今年上半年相比，奇瑞新能源已然步入高速发展的轨道。
可要是把奇瑞整体的新能源销量表现放到整个市场里横向比较一番，问题就浮现出来了。
在奇瑞的新能源序列里，几乎没有哪一款车型的销量能破万。
论排名的话，奇瑞在新能源市场的表现，远远达不到尹同跃“保三争二”的期望值。
最近一年时间，奇瑞新能源虽说不停地推出新车型，可真正能为奇瑞在新能源领域扛起大旗的车型并不多。
今年前11个月，吉利新能源累计销量达到77.7万辆，长安新能源累计销量达64.3万辆，奇瑞集团新能源累计销量则接近48.1万辆。
燃油车倒挂
对于身处内卷状态的中国车企来说，要摆脱恶性竞争，最佳途径便是走出国门，去海外市场与大众、丰田一较高下。
船大掉头难，即便在新能源赛道上已加快步伐，可奇瑞核心目前仍以燃油车为主，并且奇瑞在2024年新车出口已达百万辆。
奇瑞做到了，但只做到了一半。
从出海的目的地来看，奇瑞在发达国家很难与那些老牌的西方巨头抗衡。
奇瑞出海的主要去处是像南美智利、东欧俄罗斯以及中东地区，这些国家自主汽车产业近乎空白，高度依靠进口并且均属于发展中国家，经济发达程度欠佳，对汽车产品的要求较低。
出口的产品也大多是高性价比的家用车型，像瑞虎7、瑞虎8、OMODA5等等。
从另一面来讲，在高端市场和西方发达国家，奇瑞尚未站稳脚跟，也很难打入。
如果要问为什么，大概率和“以前的奇瑞”脱不了干系。
走别人的路
奇瑞发展初期，在车型设计上，借鉴的痕迹颇为明显。
比如，家喻户晓的奇瑞QQ、首款轿车奇瑞风云，都能看到“前辈”的影子。
时至今日，奇瑞竟然还在走别人走过的路，捷途山海L9 、全新瑞虎7......
马上都2025年了，奇瑞难道就没两把自己的刷子吗？
这或许并非能力的问题，而是态度的问题。
也正因如此的造车态度，给奇瑞的品牌向上发展造成了阻碍，再好的技术也需要用良好的产品形象来包装。
别的不多说，销量足以证明一切。
所以，奇瑞当下的出口规模虽大，但受限于车型，始终只能在汽车工业欠发达的市场热卖，难以打入欧美日韩等汽车产业发达的区域。
对于奇瑞来讲，这种出海模式虽说能带来丰厚利润，可对品牌形象的成长益处不大，啥时候奇瑞能在欧美发达地区站稳脚跟并且畅销，那奇瑞的全球化布局才算真正大功告成。
奇瑞真的等不及了
尹同跃曾撂下狠话：2024年奇瑞不再客气！
从不客气的具体动作来看，奇瑞亮出了“车海”战术这张牌，打算在两年时间内，将超能混动 3.0 产品拓展至 24 款，E0X 高端电动新品拓展至 15 款。
其中，像奇瑞风云 A8、风云 T9、星纪元 ES、星途瑶光 C-DM、捷途旅行者 C-DM、iCAR 03 等一系列接连登场，朝着燃油、混动、纯电这几大产品品类发起全方位的进攻。
看上去相当励志，且颇为激进的战略部署，给奇瑞在电气化转型的道路上增添了些许信心。
然而，当下的汽车产业已然经历了革命性的转变，比亚迪已然稳坐新能源市场的头号交椅，阿维塔、极氪、深蓝、魏牌、埃安等传统新能源品牌竞相绽放、各显神通，蔚来、理想、小鹏这三兄弟在纯电动市场更是打得热火朝天。
身为国内唯一一家迄今仍未上市的大型车企，奇瑞的上市之路也布满了挑战和不确定性。可以预料，往后的新能源战场必定是硝烟滚滚，内卷形势之下留给奇瑞翻身的机遇和时间已然所剩无几。
写在最后：
对于奇瑞汽车这样一家老牌的中国车企而言，应当将重心牢牢锁定在本土市场，着力提升其于国内市场的竞争实力，而后朝着海外市场逐步拓展，最终达成企业的良性成长。
毕竟，中国可是全球最大的汽车市场之一，若想在激烈的竞争中屹立不倒，中国车市无疑是最佳的试炼场。
2025即将开局，坐等好戏上演！