保时捷原先规划品牌到 2030 年时能达到 80%销量皆为电动车，不过近期消息显示，电动 718 Boxster/Cayman 的开发进程在电池供应、还有车辆底盘动态调校受阻，包含后续采用 PPE 平台的电动 Cayenne，甚至是保时捷设定定位于 Cayenne 之上、代号为 K1 的全新纯电 7 座 SUV 等开发皆延宕，而保时捷面临中国品牌在电动化车款发力、导致品牌在当地销售下滑 29%亦加剧相关影响。
根据保时捷原厂原先的规画，原订将在 2025 年间推出的纯电动 718 Boxster/Cayman 车型，而纯电版 Cayenne 也将紧随其后。甚至保时捷还公布计划推出产品定位高于 Cayenne 的纯电动 SUV，目前外界掌握到其内部代号为 K1，该车型将应用保时捷自主研发的 SSP Sport 平台打造，并于德国莱比锡工厂生产，强调会具备强劲性能表现、自动驾驶功能与全新座舱体验，并瞄准美国和中国等市场的消费族群。
不过目前来看，前述的保时捷电动新车开发计划，在近期都受到许多阻碍。保时捷要求纯电 718 Boxster/Cayman 的电池供应商瓦尔梅特 Valmet Automotive，进行电池化学成分的修改，但不愿意全额负担相关的电池开发成本，导致开发时程难以推进。甚至还有德国媒体指出，保时捷原厂工程团队在底盘动态设定也遇到问题，最主要是纯电 718 Boxster/Cayman 原型车的底盘表现、目前难以企及过去的燃油 718 Boxster/Cayman。
至于预计 2026 年推出的纯电版 Cayenne，还有内部代号为 K1 的 7 座 SUV，这两项开发项目的进度也可能进一步延宕。甚至传出保时捷内部目前正在研议代号为 K1 的 7 座 SUV，是否能在原先规划的 SSP 纯电平台基础下、也能够兼容内燃机动力选项。
而目前保时捷在当前电动车市场的表现也不若过去几年理想，像 2024 年截至目前 Taycan 在欧洲当地的累积销量仅达 7,548 辆、比起 2023 年骤减约 52%，甫推出的 Macan Electric 全年也仅有 6,377 辆销量。因此目前传出 Taycan 在德国的生产线很可能从现行斯图加特、转移到莱比锡产线与其他车辆并行生产。
只能说如果电动化这块保时捷仍是裹足不前，2025年的市场表现可能还是不乐观的