韩国客机失事前曾鸟群冲撞警报，资深人士称机组尝试“机腹着陆”缺乏经验，应该在空中盘旋耗油

韩国当地时间12月29日9时7分许，一架从泰国曼谷飞抵韩国西南部全罗南道务安国际机场的航班冲出跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。

截至29日下午，已导致179人遇难。事发时，这架济州航空航班上共有181，其中乘客175人，机组人员6人。

12月29日，结合韩国当地媒体公开信息，一位国内资深机长告诉华商报大风新闻记者，发生事故的济州航空这架7C2216航班，从泰国曼谷起飞，原计划在务安国际机场1号跑道降落，但发现无法正常着陆而复飞，航班在第二次尝试着陆时坠毁。

“第一次机组复飞了，复飞的过程也看到视频了，也看到鸟撞的那个过程，确实是右起落架都已经着火了，而且结合飞机着陆的过程，前起落架也没有放出来。”

该资深机长表示：“这个事故的原因其实我觉得比较明了了，关键问题就在于飞行员的决策，作为飞行员应该更谨慎一些。如果说出现第一次复飞了，那么第二次他想尝试‘机腹着陆’。其实起落架故障，‘机腹着陆’的成功率是很大的，成熟的机组或者机长，应该选择一个大一点、长一点的机场跑道。”

“如果地面保障更齐全的机场，比如像我们西安咸阳国际机场3800米的跑道，提前启动应急预案，把跑道铺上泡沫，进入很长的安全道，这样飞机着陆滑跑距离会长。”

这位资深机长表示：“如果说飞行员采取了其他的措施，可能会减少人员的伤亡。从这起事故目前掌握的信息来看，鸟撞应该是发生在起落架已经放下并锁好，如果我们能看到后续调查报告的话，这个报告应该会是这样的解读。”

“飞行员忽略了跑道已经用完了，这时候他应该像我们以前训练时那样，应该使用舵，把飞机偏一下，当然，这时候飞行员的工作负荷是非常高的，飞员会产生触地固着啊。”

这位资深机长由此推断，飞行员的决断操作不当，失事客机或在尝试“机腹着陆”后，在跑道末端仍然未能减速，最终与机场外围的围墙相撞后严重破损并起火。

“保守的做法机组应该在空中盘旋等待，一方面是耗油，二是给公司飞机运控中心打电话，由公司来给他做决策。像他这种情况，起落架放不下来，会影响发动机的反推，因为‘机腹着陆’会碰到发动机，影响发动机的反推，使这个着陆滑跑速度过大，影响了空气信号的采集，导流板打不开，导致最后着陆滑跑阶段速度太大，所用的跑道长度太长了，最后冲出跑道爆炸。就整体来说，我认为这个机组应该经验缺乏。”

这位资深机长告诉记者，“飞机落地后，我们也看到反推左发至少没看到打开，包括导流板也没打开，飞机着陆速度实在是太大了。他这个撞击应该比较严重的。机场的应急保障也不到位，飞机撞击爆炸后，消防车辆未及时赶到，他们灭火用了43分钟，可见务安国际机场的地面应急救援保障能力没做好。”

这位资深机长总结认为，务安国际机场应急预案，包括机场安全道设计有缺陷，“当然了，这个前提可能是机组没有做好正确的决断。”

12月29日，韩国国土交通部在记者会上表示，当天务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。

1分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。现场有2人侥幸获救。

据当地媒体公开信息，175名乘客中包括173名韩国人和2名泰国人。

韩国国土交通部表示，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。

据韩国媒体披露，这架客机失事前，一名乘客给家人发送最后的消息称：“我们无法降落，因为一只鸟卡在机翼里，我们应该留下遗言吗？”

务安机场官网获悉，发生事故的济州航空7C2216航班的机型是波音737-800，飞机机龄超15年。

据路透社12月29日最新报道，美国波音公司方面表示，该公司正就务安机场事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示慰问。

这位资深机长告诉记者：“737-800型客机也是一个非常成熟的机型，飞机本身应该问题不大。”

波音737-800是美国波音公司设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机，属于波音737NG系列，为波音737-700飞机的机身加长型。

和韩国这起类似的是，当地时间12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的波音737-800客机在着陆时向右滑行，冲出跑道并滑入草地。

据报道，飞机起飞后不久出现液压故障。尚未有伤亡报告，乘客已撤离飞机。