划重点
01韩国一架客机在着陆过程中遭遇鸟群，发生鸟撞事件，导致起落架故障和爆炸，179人遇难，仅2人生还。
02由于鸟撞，飞机右侧发动机出现白色烟雾，引发发动机故障，起落架也出现故障。
03事发机场附近存在水域，但适合迫降的水域长度较短，飞机在水面上控制方向困难，且迫降距离更短。
04事实上，飞机在出厂后会进行鸟撞试验，以确保常规条件下鸟撞的安全性。
05然而，飞机更怕鸟撞，因为撞击后飞机结构凹陷，可能引发机械结构故障。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
1、新闻背景
根据媒体报道，韩国的一架客机在着陆过程中遇到鸟群，发生了鸟撞事件，导致起落架无法正常工作。视频画面显示，飞机擦地而行，最终撞上机场边缘的围栏，引发爆炸。事故造成179人遇难，仅2人生还。
飞机擦地而行
在空中的时候，明显看到飞机右侧发动机突然出现白色烟雾，这大概率就是鸟撞引起的。小鸟被吸入发动机，引起发动机故障。如果仅仅是单发故障，甚至双发故障，还可以依靠滑翔降落。就像2009年美国的萨利机长，在双发失效的情况下，成功降落挽救了155人。可惜的是，飞机遇到了鸟群，除了发动机故障，起落架也出现了故障，于是机长采用了“擦地”的硬着陆，最终因速度太快，撞到围栏。
飞机右发出现故障
2、为何不迫降水域？
美国萨利机长在飞机发生故障后，紧急迫降在哈德逊河，成功避免了悲剧的发生。查看地图可以发现，事发的务安机场本身就位于韩国的南端，非常靠近海域，且距离机场2公里左右就是一片水域。如果在降落过程中，开到这片水域上方，再沿着下图的红线紧急迫降，是否会避免这次悲剧？
事发机场附近水域
下图的卫星图更能显示机场与附近水域的关系。机场左右存在一大一小水域，左侧弯弯绕绕，右侧也较短，都不太适合迫降。唯有南侧较长水域，存在迫降的可能。但是，对比下机场的最长跑道，和水域的长度，卫星图上显示的能够利用起来的水域长度，略微比机场长度长一点点。除非，飞机在水面上还能控制方向，否则大概率会撞到河岸。更何况，相对于水面，与地面硬擦的摩擦系数更大，迫降距离更短。
机场附近卫星图
当然，也可以往更远的海域进行迫降，只是不清楚为何没有选用水域迫降的方案。也许5公里处的海域礁石比较多，更远的海域也不利于救援，更或许根本来不及反应，飞行高度不允许。到底什么原因，只能等待调查结果。
3、飞机为何更怕鸟撞？
很多同学都会有一个疑问，一只小鸟与一架飞机，很显然小鸟根本撞不过飞机。可是，反而飞机更怕撞小鸟。这究竟是为什么？
飞机更怕鸟撞
两个物体相撞，其实就是“狭路相逢勇者胜”。撞击的瞬间，两者的相对速度完全一样，区别在于两者的材料属性。肉体凡胎的鸟，很弱，基本上高速撞击后血肉模糊；钢筋铁骨的飞机，很强，撞击后肯定不会直接解体。所以，勇者必定是飞机。
幸运的鸟撞
但是，撞击后的飞机，并非安然无恙，这跟撞击位置有关。如果撞到发动机，引起熄火，危险性就较大了。即便没撞到发动机，撞到机翼或者机头，撞击点肯定发生凹陷，这就极有可能造成内部机械结构的卡死。事发客机起落架故障，就是这个原因。前段时间，厦门的一架飞机在降落过程中也遭遇了鸟群，视频画面显示被撞后的鸟群四散而开，这次是幸运的。
厦门机场的鸟撞
鸟撞的危害特别大，所以机场附近都有驱鸟设施，确保飞机起降安全。机场附近的无人机管制也是这个原因。
机场的驱鸟设备
实际上，每一个型号的飞机出厂之后，都会进行相应的鸟撞试验，以确保常规条件下鸟撞的安全性。以鸡代鸟，高速发射，撞向飞机，从而获得试验数据。
4、总结
小鸟的肉体凡胎撞上飞机后，虽然无法存活。但是，飞机被撞后也会出现撞击处结构凹陷，引发机械结构的故障。如果遇到大面积的鸟群，撞击点几乎是全面覆盖，发生故障的概率就更大了。所以，飞机更怕小鸟。