换电赛道卷起来，用户想要啥？

北京交通广播

2024-12-29 15:36发布于北京北京交通广播官方账号

导读

高烈度竞争中，新能源汽车赛道的更迭更加迅速。当纯电增长乏力，受益的不仅仅是插混，近期换电赛道的热度悄然升温，成为巨头们共同发力的方向。当电池、整车、金融保险等上下游企业纷纷投身换电，会给市场带来“改天换地”的变化吗？排队上市的换电车型是否可靠实惠？新增数千座换电站的愿景能否实现？对消费者来说，选择一辆换电车型是否真的方便划算？

宁德与蔚来：对手还是朋友？

近日，宁德时代吹响换电领域的冲锋号，以“巧克力”标准电池块的方式再战江湖，紧接着，蔚来也公布了全国换电网络的最新布局。两家看似竞争关系的企业接连出击，却没有产生火药味儿，反而是惺惺相惜的劲头儿，让人不禁遐想，换电行业要实现“大一统”了？

宁德时代最新推出的产品分为两个标准换电块，可以为用户按需配电，其中20号电池适配A0车型，CLTC续航400-500公里；25号电池支持A级和B级车，CLTC续航500-600公里。

宁德时代的公开目标是明年自建1000座“巧克力换电站”，中期规划将与合作伙伴共建1万个换电站。比起两年前“巧克力换电”首战江湖，这次宁德时代最大的收获是车企认可，目前长安、广汽、北汽、五菱、一汽确认采用宁德换电，并从今年年底开始，陆续推出长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5等10款换电车型，这意味着大品牌和畅销车纷纷投身“换电”。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗告诉北京交通广播，目前整车和电池领域的竞争日趋激烈，无论上述车企还是宁德时代，都需要新的赛道扩展市场，这次较大规模的合作正当其时。

近日蔚来汽车公布，在全国范围内已建设2808座换电站，其中高速公路换电站913座，连通超700个城市，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，全国9纵9横高速换电网络正式建成。

另外，蔚来与8家车企达成换电战略合作，首款换电车型正在进行冬季测试。就在蔚来公布最新数据的发布现场，宁德时代送上祝福：“致敬换电之路同行者，我们一起满电出发。”谈及宁德的换电战略时，李斌坦言：“宁德时代是全球最大的动力电池公司，现在要下场建1万座换电站，那我们很高兴啊，我们在前面做，做的人越来越多了，我们就不是一个人在走了。”

对于两家“志同道合”的表态，新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊向北京交通广播介绍，蔚来和乐道车型的换电早已实现标准统一，不过新车型萤火虫属于A0级，电池包较小，无法适配之前的换电站，反而可能与宁德时代合作，两大领军者携手也会更有规模效应。

换电车型：买卖都划算？

无论车企还是电池企业，巨头们纷纷进军“换电”赛道，对用户有什么实际好处？首先是购车成本大幅降低，据了解长安欧尚520将是首款巧克力换电车型，电池租赁模式能节约35%的购车成本，有媒体报道车价大约5万元；此前乐道 BAAS 租赁方案的裸车价只要 14.99 万元，也能节省出4-5万元的电池成本。

其次是用车便捷，宁德的巧克力换电最快不到100秒就能完成，蔚来第四代换电站的单次换电速度3分钟，换电效率堪比加油。

当然，用车需要考量不同应用场景，此前蔚来深耕私家车市场，这次巧克力换电将先切入网约车市场。价格方面，磷酸铁锂版电池包的订阅费有两种选择，续航四五百公里的电池月租469元，续航五六百公里的电池月租599元，再加上低至几万元的购车费用和1分多钟的补能速度，换电车型跑网约车明显优于普通纯电车型。

《中国新能源汽车大数据研究报告(2024)》显示，去年新能源私家车新增374万辆，同比小幅下降，新能源网约车新增88万辆，翻了2.5倍，并且持续增长，这说明越来越多消费者专门购买新能源汽车，兼职甚至全职“跑活儿”。未来，每年数十万计的新增网约车主有了更丰富的购车选择。

对于私家车主，更应当测算全生命周期的账单。充换电领域专家黄春华从业十几年，他为普通用户算了一笔账：以20万元的畅销区间为例，某车主一年跑15000公里，8年后出售旧车，用车主要包括购买、使用和二手车的三大部分。

购买环节，纯电车型20万元，换电车型剔除电池成本大约15万元；
使用环节，以每度电5公里、1度电均价1元计算（含服务费），8年使用成本2.4万元，而换电车型需要多付出“电池租赁”费用约4.8万元；
二手车置换环节，使用8年之后的充电车型续航必然大幅缩水，换电车型还可以满电出发，依据平台二手车报价，换电车型对应的残值大约3万元，充电车型2万元。

充换电领域专家黄春华告诉北京交通广播，综合来看，对于私家车主，换电车型全生命周期比充电车型节约1万多元，如果和同级别燃油车相比，节约3万元左右。

同时，换电生态圈的扩容，也给用车生态带来改观。截至目前，宁德巧克力换电的生态伙伴接近100家，比如中国人保、中国人寿等保险企业把电池保费从2000降到了500元；金融机构将整车金融变成车身金融，购车起点更低；优信等二手车平台可以出售不带电池的车身。特别值得一提的是，如果消费者拿不准换电车型是否划算，可以在神州、一嗨、首汽等租车平台享受换电车型的长短租服务，降低决策风险。

换电标准：多品牌趋同？

对于换电行业，标准化和规模是实现商业闭环的必要条件，也是决定成败的关键。两年前，宁德首次推出巧克力换电时主打“分块”组合，就像巧克力可以沿着凹槽掰开，需要续航200公里就选一块电池，400公里选两块电池，力图满足不同用车需求。然而，这样的自由组合模式提高了车型开发、应用协同的难度，车企响应并不积极。

新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊向北京交通广播介绍，车企大多按照一整块电池包来开发底盘，这次宁德时代推出两款标准换电块，更好匹配车企研发，降低了换电车型的开发成本，将新车开发周期压缩半年以上。

客观来看，如今宁德与蔚来在技术、标准、模式上逐渐趋同，并且吸引着更多合作方。宁德合作的5家主流车企、10款车型都采用巧克力换电块，开启了“跨品牌”的换电标准化实践，充换电领域专家黄春华认为，宁德时代动力电池的产品技术公司，在产品研发、标准定义、技术应用、市场占有率等方面有很大优势，对换电标准化具有推动作用。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新统计显示，截至今年11月，全国换电站共计4193座，联盟副秘书长仝宗旗向北京交通广播介绍，除了蔚来占据六成多的大份额之外，吉利、广汽等都有换电体系，一汽、北汽也在各自的集团所在地布局换电网络，再加上宁德牵头的朋友圈，后续更多上下游企业可能“抱团儿”投身换电，行业规模将持续提高。同时，换电是重资产投入的行业，参与者众多，体系复杂度、运营难度远高于充电。只有换电站的规划愿景稳妥落地，服务保障日臻完善，才能真正惠及用户，收获无量前途。

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内容来源：北京交通广播记者戚天

编辑：刘慧明

值班主编：车水

监制：赵鹏

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