“国美车市”战略发布会暨生态合作伙伴大会的开启让汽车圈再度成为关注焦点。黄光裕终于要进军汽车圈了吗？

首先需要说明的是国美并不是来造车的，现在谁还来造车那准是一准是疯了；其次需要说明的是“国美车市”是来卖车的，其进军的是汽车销售行业，这次是要联合导航平台、电商平台和MCN机构搞“卖车新势力。”

然而在2024年里也有数千家汽车经销商门店退网，汽车零售预计损失超过1900亿。

此时的国美为何要进军汽车销售行业呢？

汽销模式必定要转型

4S店的传统经销商模式尾大不掉，是注定要被淘汰的模式。想一想一家卖车的门店要搞那么大的展厅，要搞达到一级或二级的汽车修理厂以满足售后标准；同时要准备售前、售后、用户关爱和仓库等等部门，至少需要数十名员工。这就注定了汽车经销商门店的初期投入和运营成本都很大，于是必须有足够高的经销差价和服务费用才能盈利；可是现在进销倒挂已经非常普遍，车险、服务和售后能创造出的利润也越来越有限，所以传统经销商的闭店潮的到来一点都不奇怪。

笔者认为这还只是开始，经销商模式是时候要改一改了。

改成什么呢？

有些车企搞了直营模式，但是很难搞好。

因为汽车直营店需要由车企来投建，于是经销商所有的压力都转到了车企的头上。六百多座城市想要实现一城一店就要建六百多家门店，就算一家门店只要三五百万的投入，共计算下来也是很夸张的数字。而且一家企业的直营店分布在接近千万平方公里的各个区域，企业直管又能管得过来吗？所以搞直营模式是很难成功的，有一些初期搞直营模式的车企，后期也不得不招募经销商。

直营模式搞不起来、经销模式尾大不掉，早晚都要“进商场。”

综合汽贸是未来主流的汽车销售模式，也就是有那么一家商场开设汽车销售区域；之后各大车企都将车辆投放到商场里统一销售。销售可以由车企搞直营，也可以由商场所属企业按照统一标准提供销售服务；同时商场也可以提供维修等一系列服务。

商场通过销售分成来维持运转。

车企进驻商场的成本相比搞直营店和4S店的成本投入可以低许多。

并且汽车销售核心区域也能从城市周边逐步转向中心区域，这对于车企而言是利好；所以这个模式应当是双赢模式。

“国美车市”算是第一个跨界的企业，相信会有不错的收效。在本行业里其实早就有这样的综合门店，多个知名汽车领域垂直媒体在线下搞了类似的“综合汽车超市。”据消费者反馈，体验还是挺不错的。

拭目以待，相信未来买车不再需要去传统门店而是需要“逛商场。”