划重点
0112月29日，韩国济州航空一架波音737-800客机在务安机场着陆时冲出跑道，起落架未打开，导致遇难人数上升。
02起落架是大型客机的第二大重要部件，发生故障的可能性较小，但若故障，飞机需采取相应措施应对。
03当起落架故障时，飞机可采取低空通场、重力甩轮等方法，但成功率较低，一般不会作为首选。
04由于波音737主轮没有盖板，降低了起落架放不下来的风险，但其他型号的主起落架收起后都有盖板。
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12月29日当地时间09:00左右，也就是北京时间08:00左右，韩国济州航空一架波音737-800客机在务安机场着陆时冲出跑道，损失惨重，遇难人数一直在上升。起落架未打开是本次事故中最令人疑惑的事情。通常来说起落架打开之后，并不会因为飞鸟撞击而缩回。
对现代化大型客机来说，起落架是仅次于发动机的第二重要部件。大家都知道能生产航空发动机的公司不多，其实全球范围内能生产大型客机起落架的公司也不多，也就是美联技和赛峰，以及Liebherr和Héroux-Devtek这几家。
图：起落架很复杂也很重要 摄：拉上窗帘
人造的东西，都有发生故障的几率。起落架是极其复杂的机械系统，需要极高的组装工艺、调试水平与品控能力，发生故障的几率还是有一点的。当起落架发生故障的时候飞机怎么办呢？
起落架在天上发生故障的可能性主要有两个，一个是放不下去，一个是收不上来。去年，中国国际航空公司一架A350客机就是起落架系统故障，在渤海上空放油，然后返航了。有消息说当时不是收不上来，而是“收起”绿灯没有亮，没有“锁定”。
图：着陆承受巨大冲击 摄：云中时光
起落架之所以被称为“第二重要”，是因为它每次都承载巨大压力，一旦它说“顶不住”，那可就坏菜了。而且它还要周而复始地在每次冲击中完美动作，一次又一次。起落架的位置与状态很重要，收起后要“锁定”避免掉落，着陆前更要“锁定”以承受冲击。
飞机设计时一般使用传感器检查起落架是否到位，若到位则向驾驶舱以“绿灯”提示。如果收放过程中故障了，那就是“红灯”。这些灯光以前使用灯泡，在美国曾发生过因为灯泡故障，机组人员专心鼓捣它而忘了驾驶飞机，导致坠入沼泽的事故，称为“二美分坠机”。
所以起落架故障有真假之分，有时候是真的卡住了，有时候是传感器或灯泡坏了。不过无论收起还是放下，当绿灯未全部亮起时，都可以使用一个方法：低空通场，由地面人员协助检查。
图：低空通常可以检查 摄：云中时光
地面人员一般会使用望远镜认真检查起落架。在起飞时，若认定已收起，机长可决定是否继续飞行。反正如果真的没锁定，早晚都逃不掉要冒险降落。若没有的话当然只有降落，不然阻力太大不好飞。
降落时如果起落架放不下来，也就是绿灯未全部亮起，首先要低空通场。如果目视检查认定起落架已放下，可能会建议飞行员正常降落，同时做好救援到位以备万一；如果发现起落架真的没放下来，那就得喷泡沫，拉警报，通知救援人员立即就位了。
飞机没有起落架也可以降落，称为“Belly Landing（机腹迫降）”。民航史上最著名的机腹迫降来自于波兰航空的波音767-300ER，发生在2011年1月。当时众多媒体收到消息赶赴现场，拍到了一路火花——但所有人员安全，完美极了，飞行员被誉为英雄。
机腹迫降成功案例 网络图片
但机腹迫降成功的少，失败的多，不到万不得已不会使用。当起落架在空中放不下来时，一般还会想到另一个办法：重力甩轮！
重力甩轮是指利用重力让起落架掉下来，并争取让它到位锁定。飞机正常收放起落架时使用液压，当液压故障或发动机全部故障失去动力时，就要用到这个办法。但它不是灵丹妙药，例如波兰航空那次就没有甩成功。飞友们传说，当时起落架“盖板”没有打开。
图：波音737没有轮舱盖板 摄：拉上窗帘
所以这牵涉到飞机设计。波音737之所以流行，一个小原因是因为其主轮没有“盖板”，这大大降低了起落架放不下来的风险。从最早的737-100，到现在的737 MAX，波音737主轮一直都没有盖板，就那么在一万米高空中露着轮胎。但是波音的其它型号，以及空客公司的所有产品等，主起落架收起后都有盖板。