2021年的时候，我们借了一辆保时捷Taycan做冬测，这辆车成为了当时唯一一辆续航达成率超过100%的车。
而且由于过分好开，每个人都要抢着去试驾一圈。
三年后，老板再一次借到了保时捷的新车。但起初他忘了告诉我，以至于送车师傅给我打电话时开门见山地说：“我给你送辆保时捷过来，你发我个地址。”我愣了几秒，心想现在电话诈骗都这么直给了吗？
但保时捷终究是保时捷，即便是我们见多识广的编辑部同事，也对纯电Macan非常好奇，大家在影棚里绕着它仔细打量，排队试驾。
那么，它能带来如三年前Taycan般的惊艳吗？
先说设计，保时捷的电车和油车的设计语言差别还是非常明显的，比如Taycan的设计就更加方正，不会有人分不清帕梅和Taycan。
但纯电Macan的设计整体还是遵循燃油版Macan的语言，如果不看细节还是比较容易被认为是燃油版Macan。
但是作为电车，通电之后的Macan还是有很多不同。
首先在外观上，没有发动机后，不需要进气格栅，纯电Macan就设计成了全封闭的前脸。
大灯也要更扁平一些，并且设计为分体式，上半部分是示宽灯，隐藏在前杠内则是照明的大灯。
侧面第一眼，编辑部的同事都觉得纯电Macan看起来运动感更强。
但其实纯电和燃油版的侧面设计并没有太大差别，只是因为纯电取消了尾翼，所以会显得车尾更加溜背一些。
而之所以会取消尾翼，是因为纯电版在尾门的位置加装了一个电动尾翼，如果一辆车上出现了两款尾翼，会显得很奇怪。
车门也从传统的车门升级为无框车门，整体看起来要更加简练、运动。
内饰上的变化也比较多，但还是能够很轻易地找到各种保时捷的元素。
比如中控台上的小仪表得以保留。
仪表则是由以往的机械式三联表换成电子显示屏，但是显示的风格依旧是三联表的形式。
另外，增加了一块副驾屏，除了娱乐的功能外，也能进行导航或设置车辆。
方向盘上完全复刻了燃油车的设计，物理按键也得以保留，右下角依旧是经典的驾驶模式切换。
中控上的按键数量进行了缩减，但使用率比较高的空调按钮则是保存下来了，这点值得点赞。
燃油版上的“鸡腿”档把也换成了“兰花指”电子档把，位置放在了中控的左边，刚上手的时候还找了一会儿。
尺寸上，纯电Macan的长宽包括轴距都比燃油版的要大一些，但实际上车内的空间却没有得到有效的提升，腿部空间和紧凑型SUV差不多。
但由于是纯电的平台设计，所以纯电版的Macan中间地板的凸起还是要比燃油低了很多，这点对于坐在后排中间的乘客会很友好。
但应该没人会因为保时捷空间小而不去买它吧？
不会吧。
因为保时捷的灵魂的还是操控。
如果你开过Taycan，那么纯电Macan的操控表现一定不会让你担心。
两者的驾驶感觉非常相似，虽然车重，但是方向盘非常轻，开起来是非常灵活的。
而且保时捷的方向盘偏细，手感上又会给你一种在开小车的感觉。但其实这是一台搭载100度大电池包的纯电车。
纯电Macan目前有三个版本，分别是Macan,Macan 4和macan Turbo。
普通的Macan车型是单电机后驱，其余两个版本是双电机四驱，用的都是宁德时代的100度电池包。三个版本官方的续航是702km、613km和518km。
我们拍摄的这台Macan 4有408马力，零百加速的时间是5.2秒。
性能在电车中不算强，但操控和动力匹配得非常协调，电门到底依旧还是会有很强的推背感。
保时捷在电车时代，依旧拿捏着驾驶的话语权。
写在最后
纯电版Macan的整体售价都要比燃油版更贵一些，但相应的电动化带来的动力提升是非常明显的。
现在最低配的纯电macan的动力就相当于燃油版的2.9T车型，同等动力相当于立省10万块。
所以，当你有70万的预算，你是愿意选择一台2.0T的燃油Macan还是动力更强的纯电Macan呢？欢迎评论区留下你的答案。