在参观了加加林遇难地点的纪念碑后，作者继续前往巴什基尔，傍晚时分抵达了乌里扬诺夫斯克。既然已经到了，不如在机场附近的酒店过夜，第二天再去参观博物馆。
实际上，这个博物馆的正式名称相当复杂：“民用航空历史主行业博物馆”，简称“ГОМИГА”！不过，我更喜欢用“УМГА”（乌里扬诺夫斯克民用航空博物馆）这个缩写。还有，千万不要被这个民用航空所蒙蔽，这里不仅有民用航空，还有很多厉害的军用真家伙。
有趣的是，这个博物馆与作者出生的年份一样，都是1983年建立的。博物馆里的一些早期展品至今依然保存完好。
1. 在前往博物馆的路上，我们就能看出，自己已经走在正确的道路上！
2. 从酒店到博物馆的路上，可以看到这样一条风景如画的林荫道。
3. 这里甚至设有吸烟区。
4. 以前，可能是可以开车进入博物馆区域的吧？不过现在停车场已经被围墙围住了。尽管如此，停车位还是挺紧张的！
虽然我们是在工作日的早晨去参观博物馆，但开馆时就已经有很多车停满了各个地方，车牌号码来自俄罗斯的不同地区。随后，这些五花八门的游客形成了排队买票的长龙，渐渐散开参观，但始终能感受到他们的存在。
博物馆看起来非常受欢迎，参观人数很多！门票不贵，大约一百卢布，还可以享受折扣。但同时，博物馆也受制于资金不足，虽然工作人员很尽力，但仍然无法让所有展品都保持在完美的状态。
5. 博物馆里有不少这样的标签，看来这是一个常见问题！
6. 有时你会看到这样的展品。开个玩笑。照片中上方中央的小银点并不是光学缺陷，而是一架轻型飞机。
由于博物馆与一个正在运营的机场共享区域，整个参观过程常常伴随着轻型飞机引擎的轰鸣声和喷气式客机的低沉轰隆声。
7. 可能是博物馆中唯一的“陆地”展品——一辆严肃的机场消防车 AA-60。它是基于那种明斯克的导弹发射车 MАЗ-7310 制造的，原本这些车上装配的是强力的坦克柴油发动机。
8. 博物馆内最美的全景之一——沿着其中一条展览小道。
9. 一架 B737-800（好像是）从博物馆上空飞过。形象，象征，隐喻……
10. 这是一架响起的 Diamond DA40 Diamond Star（钻石 DA40 钻石星）
11. 其余的就是一个美丽的夏日早晨。可惜光线有点过于强烈，不太适合拍照。
离入口不远处有一个大帐篷。根据其中的轻微荒废情况，看来展览还在布置过程中。
12. 这就是所谓的“黑匣子”，实际上是橙色的飞行数据记录仪。
13. 在角落里躲着某人的“梦想”滑翔机。关于这架滑翔机的信息我没能找到。
14. 这是非常古老的技术时代——一架早期的苏联飞机 AK-1。它是在1920年代初期开发的！
15. 据我所知，这是一个模型，而不是实际保存下来的飞机。AK-1的首次飞行是在1924年——几乎是100年前！
16. 旁边是传奇的“天空慢行者”U-2。此U-2非彼U-2，这是苏联时期，生产的玻-2(Po-2)，初期称乌-2(U-2)，是苏联波利卡波夫设计局设计的的一种多用途双翼机，苏联称之为“玉米”(俄语：Кукурузник，来自俄语中“玉米(кукуруза)”一词)，北约代号为“骡”(英语：Mule)。 该机结构简单，性能可靠，可作为多种用途，如农用机、运输机、轰炸机、侦察机等。该机是历史上产量第二多的飞机，也是产量最多的双翼机，总产量达40,000架以上。
17. Yak-12M。有些仍然在某些飞行俱乐部飞行！
18. D-30KP。这是一个非常重要的发动机，至今仍在为军用运输机Il-76提供动力。
19. 可以看看里面。这个巧妙形状的“螺旋”似乎帮助混合第一和第二回路的气流。
20. 后面还有一些有趣的东西，不过还没有展出。我希望博物馆一切顺利，将来还有机会多次参观。
21. 我们回到外面。那儿是它的身影——安-2。
22. 对我来说，最鲜明的类比之一就是飞行版的“Gazelle”（吉普车）。它能载重1.5吨，尽管舒适性最低，但能把人送到任何地方。
23. 不过，随着时间的推移，Gazelle的舒适性和性能大大提升，赶上了进口车，而安-2则没有那么幸运。
24. 所有通过大规模换装涡轮螺旋桨发动机来延长飞机寿命的尝试，到目前为止都没有取得任何结果。
25. 安-14也是活塞引擎飞机，曾经有机会在某些航线上成为安-2的现代替代品。但最终未能实现。
26. 安-14这款被亲切称为“小蜜蜂”的飞机，共生产了大约340架。作为对比，安-2的所有改型加起来制造了近20000架！
27. 不过，现在你可以进入博物馆的“小蜜蜂”内部了！
28. 参观飞机内部时，有时会排起自发的队伍。在等待的时候，作者拍下了机翼和AI-14发动机的照片。
29. 是时候去登机了。
30. 内部几乎像是小巴士。甚至比Gazelle还要紧凑。
31. 更像是紧凑型亚洲微型巴士。
32. 机组人员为1人。不过右侧仍然有位置。如果有乘客运气好，可能会有一个座位！
33. 机长工作位置。一切都很专业，并且与更大型的飞机统一化。
34. 展品确实被时间和不文明的游客损坏，但大部分仪表仍然保留在原位。
35. 这就是整个机舱。甚至不如小型亚洲微型巴士…
36. 当然，大家都想坐一坐驾驶舱。
37. 在“小蜜蜂”旁边的安-24，看起来像是客机！
38. 它和安-2一样面临同样的问题——很难找到替代品，而这种类型的飞机在偏远的土质机场非常需要！
39. 伊尔-114本来可能有帮助，但它们至今没有进入量产。而且它在湿软土壤上的通行能力可能不如安-24。
40. 展览深处有一架M-101T“格日尔”。
41. 它在量产上也未能“起飞”。不过这是米亚谢夫设计局的晚期作品，该设计局以其极限和异国情调的飞行器著称！
42. 这些是“红色阵营”的客人。比如，这架捷克（当时是捷克斯洛伐克）训练机L-29。
43. 喷气式战斗机变得越来越复杂和昂贵，为了训练需要这种“飞行教练”。
44. 不远处是L-410。这是捷克LET公司生产的涡轮螺旋桨飞机。它是安-2的替代品，虽然它至少有所贡献（生产了1200架）。
45. 这是传奇的波兰喷气式双翼机。
46. 喷气式！双翼机！
47. 它实际上叫做梅雷茨M-15，但被命名为“贝尔费戈尔”——恶魔的名字。
48. 非常独特的设计！
49. 翼间是化肥的储油箱。这是一架农用飞机，用于喷洒农田。
50. 从哪个角度看，都觉得这架飞机非常奇特。
51. 贝尔费戈尔。
52. 有人从下方咬掉了垂直尾翼。嗯，应该不是咬掉，而是掉下来并弄弯了。
53. 对于这架不寻常的飞机来说，这可能是最“普通”的角度。上方机身的进气口，几乎像直升机。
54. 说到直升机——博物馆里也有不少。但全都是米尔设计局的，卡莫夫的没有展示。例如，这架米-1是给交通警察使用的。
55. 首飞时间是1948年！外观看起来非常现代。发动机是活塞式的。
56. 米-2则是一架更加现代化的飞机，采用了燃气涡轮发动机。
57. 这是米-4，尽管从编号上看它应该比米-2晚，但实际上它比米-2更早诞生。它有一个活塞发动机，设计非常独特！
58. 米-4确实看起来像是来自过去的外星人。
59. 发动机位于前下方，飞行员驾驶舱位于上方，客舱则在发动机后面。从发动机（角度倾斜）到螺旋桨之间，有一根穿过驾驶舱和客舱的传动轴！
60. 米-6——有翼的巨人和纪录保持者。除米-6及其后继者米-26外，全球没有比它们更重的直升机。
61. 这是辛勤工作的米-8。如果有人能够替代安-2，那就是米-8及其后代。
62. “煤油猎手”雅克-40正在接受晨间沐浴。
63. 苏联的人民商务喷气机！但更准确地说，它是一款双通道涡轮喷气机，替代了传奇的活塞发动机伊尔-14和伊尔-12。
64. 它是少数几款带有直翼的民用喷气机之一。
65. 这是雅克-42。
66. 伊尔-14——最后一批活塞式客机之一，曾经在北极和南极航线上发挥重要作用。
67. 在活塞发动机和涡轮发动机的交界处——有点像经典的DC-3，但又有点像伊尔-18。
68. 这是一架相当出色的飞机！
69. 与现代的客机相比，虽然看起来不大，但近距离一看，仍然令人印象深刻！
70. 这就是伊尔-18，它和图-104一起真正开启了苏联的大规模航空运输。
71. 作者曾有幸乘坐过它。
72. 那时的飞机是“世界”研究所的机型，机舱一部分被隔开了。可能是曾用作中继站或实验室。舒适度完全正常，虽然比图-154稍吵，震动也多。飞行速度稍慢——飞行时间长了一些。作为乘客，差别就是这些。
73. 在那次飞行中，是作者唯一一次经历了第二次进场。阿纳帕有严重的冰冻，机组对第一次进场时的飞机状况不太满意。第二次进场时，顺利着陆。
74. 伊尔-28轰炸机。我常看到关于这些涂有“苏联航空”涂装的轰炸机，它们曾用来运输邮件和训练机组。这架涂装比较普通，是银灰色的。
75. 长途航班伊尔-62M。“纯净”的机翼确实为飞机增添了一份优雅！
76. 罕见的机身布局——四个重型发动机位于尾部。在量产型中，只有两种飞机采用这种布局，伊尔-62和英国的VC-10。
77. 这是我认为苏联航空最美的客机之一。当然，排在图-154之后。
78. 数千小时和百万公里已经过去。现在，只有白桦树在轻轻摩挲尾翼。
79. 虽然机翼看起来“简洁”，但其中充满了许多空气动力学的巧妙设计。
80. 这就是“普通”的伊尔-62（主要区别是使用了NK-8发动机，而伊尔-62M则使用了更现代、经济的D-30发动机）。现在已经脱皮，仿佛生锈深埋于土地中……
81. 三架“伊尔”——伊尔-18、伊尔-62和伊尔-14。
82. 苏联首架“真正的”宽体客机——伊尔-86。舒适、可靠、宽敞。发动机的性能刚好够用。遗憾的是，它未能成功生产，最终只生产了100多架。
83. 但它依然是一架有魅力的飞机。
84. 在这个夏日的早晨，机舱敞开，迎接清风。
85. 四个起落架支柱。
86. 曾有一个外号——HBB，“想成为波音”。但航空史并不同意这个外号。1950年代的图波列夫飞机，受波音的影响更多的是通过图-4，它是对B-29的创意复制。
87. 不过，现在我们要开始讲“图波列夫”了。ANT-4轰炸机-鱼雷轰炸机，首飞时间几乎是一个世纪前的1925年。但与AK-1不同——它不是模型，而是一架真实的飞机，至今仍然保留下来！
88. 这是博物馆中唯一存在的独特展品，世界上没有其他地方能看到这样的飞机。而且它是最古老的之一！
89. 这就是世界上最早的喷气式客机之一——图-104。它是世界上第一批喷气式客机之一，另外两款是美国的波音707和英国的德哈维兰Comet。波音707最终成为最成功的，德哈维兰Comet历经一系列不幸，而图-104则成为这一无声竞争中的坚实中等选手。
90. 但从世界范围来看，它只是中等水平。对于苏联而言，这是一架具有象征意义的飞机，开启了真正的大规模航空运输，迈上了全新的水平。与伊尔-18一起，它们承载了数百万名乘客，直到更现代化的飞机问世。
91. 还有一款与它们类似的飞机——安-10（半宽体机），但它提前退役了。遗憾的是博物馆里没有它的展品，这也是一架非常有趣的飞机！
92. 另外，如果能在博物馆里看到一架穿着老款“苏联航空”涂装的图-104就更好了。
93. 在大号和小号“图”之间（是的，在五十年代和六十年代初，图-104和图-124也可以这样称呼，但没有像后来的图-154和图-134那样流行），藏着继承者——雅克-12的后代，雅克-18T。
94. 对面是与“贝尔费戈尔”一样具有原始感的飞机：图-114。共轴螺旋桨、三角翼、大的最大速度和巡航速度，所有这些都非常不寻常，不亚于喷气式双翼机。但它最终得以稳定运行，图-95（与图-114高度统一）经过多次改进，至今仍在飞行并成功执行任务。
95. 这些嘈杂的长腿巨人直到伊尔-62投入使用之前，一直是苏联航空的长途航班旗舰。它们飞往国外，跨洲航行。那是一个完整的时代。
96. 但最有趣的就在旁边。这真的是一架“从轰炸机改造过来的”客机——图-116。另一个独特的展品！
97. 这才是我理解的“窄体飞机”！
98. 与较小的机身直径（和较短的起落架支柱）相比，起落架显得更为强大。
99. 从这个角度看，几乎就像是“原始版”图-95，仍然保留着“玻璃机头”和导航员的座舱。现代的图-95则是用流线型罩壳覆盖，里面是各种极为机密的军事设备。
100. 图-116飞机的建造是为了应对图-114不能按时完成的情况。最终，图-114及时完成，图-116没有投入使用。
101. 顺便提一下，后面有一个像雅克-42那样的登机梯。
102. 总共只建造了两架图-116！其中一架就在博物馆。
103. 这是一件博物馆中最“星光熠熠”的展品，确实值得一展。
104. 这就是“老小图”，图-124。是图-134的直接前身。当天开放参观的飞机之一！
105. 它看起来像图-134一样宽敞，但显然是60年代初的老式内饰，而且没有行李架，明显透露出它的年代感。那是另一个时代！
106. 驾驶舱也像图-134，但没有那种庞大的上部控制台。
107. 仪表保存得比“蜜蜂”好。
108. 几乎所有的东西都在原位。
109. 这里是飞机上最好的地方——导航员的座舱！
110. 最棒的视野，只能从这个“玻璃机头”获得。
111. 小心，陀螺仪！
112. 图-124经过深度改造后，成就了受欢迎的长寿飞机——图-134。
113. 早期的“老小图”保留了“玻璃机头”。
114. 真希望能坐一次。
115. 图-134的另一个昵称是“口哨”。但我记得它更多的是发动机在起飞状态下的强烈轰鸣声。那是一个非常吵的飞机！
116. 事实上，外面更吵。
117. 当然了！图-154！那是一架让人爱上的飞机。
118. 它是世界上最美丽的飞机之一。
119. 似乎当时苏联时期很多人都乘坐过。
120. 按“客公里”计算，不同型号的图-154曾是苏联民航的主要劳模。
121. 每一条线条、每一个轮廓都充满速度感。设计中带有一点宇航元素，甚至有些超音速的影子。
122. 它的发动机非常有韵律，无论是NK-8还是图-154M上的D-30，都有着非常动听的噪音。
123. 这是一个传奇机型，它的传奇地位来源于它是真正的大规模量产飞机，实至名归。
124. 当然，也有一些传奇机型注定无法成为大众化机型。全世界只有两种超音速客机——协和式飞机和图-144。
125. 图-144的外形完全没有任何传统客机的影子，无法与其他客机相比。
126. 超音速世界的空气动力学完全不同于我们熟悉的亚音速客机。
127. “这样的飞机再也不会制造了。”确实不再制造，而且可能还需要很长时间才会有类似的出现。
128. 如今，只有少数几个国家的军用飞机和宇航员才能享受超音速。
129. 超音速的研发和运营成本实在太高，复杂度也很大。
130. 驾驶舱上方藏着折叠的“前翼”——前水平尾翼（ПГО）。
131. 为了提高滑行、起飞和降落时驾驶舱的视野，尖锐的“机头”可以下垂。
132. 世界上最强劲的航空发动机之一（无论是过去还是现在），就隐藏在“机背”中的包裹式机舱里。
133. 它的外观完全不像地球上的东西，仿佛来自“一个更高级文明的遗产”。
134. 如今，图-144和协和式飞机都不再飞行了。
135. 而这就是军事超音速——米格-25P，一架曾经是地球上最快的飞机之一。
136. 粗犷、直观且相对量产化，同时（看似）简单的回答，与未来感十足、复杂且稀有的“黑鸟”（SR-71）形成鲜明对比。
137. 强悍！三倍音速！但只能维持短时间——机身蒙皮和座舱盖会过热。
虚拟参观到此结束了。这个博物馆确实很棒！希望它能解决资金问题，将展品修复到更好的状态，并开放更多飞机的客舱供参观。
毕竟，全球航空展品如此丰富的博物馆并不多，而在俄罗斯只有两个——乌里扬诺夫斯克和莫尼诺。
138. 每个人都从博物馆带走了属于自己的收获！而我们则继续出发前往巴什基尔。