2025达喀尔拉力赛开赛在即，破产兄弟在此根据多年观赛经验，总结了最新一届赛事的十大重磅看点，希望能在随后的两周里陪伴大家一起看爽比赛。由于篇幅较长，本文分为上下两篇发布，上篇重点聚焦本届赛事的新变化新难点，本篇则从参赛车队和车手的角度对竞争形势加以预测。
Top5：九号Segway厂队首秀新能源组
Future Mission 1000是达喀尔组委会在新能源拉力赛车领域的前沿探索。Segway中文名赛格威，1999年初创于美国，2015年成为九号电动旗下全资子公司。作为世界领先的运载创新团队，九号Segway的品牌使命与达喀尔新能源组的愿景堪称绝配。与Segway共同参与本次探索的还有日本四大厂破天荒合作研发的HySE氢能源赛车，你就知道M1000这局有多高端了吧。
令人惊喜的是，Segway专门为达喀尔打造了一款孔武有力的电动拉力赛车，该车型并不在现有产品序列之中，预示着Segway在竞技领域的新野心。代表Segway厂队出赛的是两位来自云南的越野冠军车手许健豪和杨洁，以及阿根廷小将本杰明 帕斯卡。期待他们顺利完赛，再次将新能源组冠军奖牌带回中国。
Top4：新品牌红驼加入中国战队
红驼的初舞台是2023年在环塔拉力赛以压倒性优势夺冠，当时它还只是一支独立车队。今天的红驼已经蜕变成为一家专注越野拉力性能车型的制造商，他们首款产品的原型车即将登上达喀尔赛场与业界大佬们一较高下。
在红驼一贯高举高打的指导思想下，来自本田的发动机工程师已到位，KYB和天蝎的赛用配套已装车，环塔王方明集和达喀尔无后援组冠军阿鲁纳斯也都深度参与了车辆的开发和调教。红驼近期一系列有节奏的官宣透露出了极大的信息量，让我们对这个横空出世的新品牌产生了不少期待。
在厂队负责人方明集的带领下，红驼战队将由方响量、阿鲁纳斯和查维三人担纲。这样的车手组合足以让我们看清，红驼厂队的首秀目标绝不仅仅是完赛。
Top3：史上最强凯越阵容
2025将是凯越机车征战达喀尔拉力赛的第三个年头。三年间他们收获的不只是驾轻就熟的中国车手、竞争力倍增的国产赛车，也收获了国内外用户的广泛认可。因此本届达喀尔将有多达12台凯越赛车同时登场，在数量上甚至超过了本田的11台，荣膺达喀尔拉力赛场第二大摩托车阵营。
这12位驾驶凯越赛车的车手，分别来自9支车队、9个国家，横跨RallyGP、Rally2、无后援组、新人组和老兵组5个组别，可谓是全面开花。西普森凯越车队的强势加盟，也意味着凯越在WSBK和达喀尔赛场双双收获了卫星车队。
在这12人之中，梅森 克莱因的加入让我们对凯越今年的战绩格外的期待。这位达喀尔赛段冠军得主在结束了本田的合约后正式加盟凯越厂队，成为凯越阵营中唯一的RallyGP车手，以及最强杀手锏，他在每个赛段的表现定将成为我们当天的关注焦点。
Top2：中国车手迎来绝佳时机
除已经提及的凯越厂队、西普森凯越车队、红驼厂队和九号Segway厂队之外，名震中外赛场的五堡大海道车队今年也将卷土重来，由扎克尔、张敏和赵宏義组成的铁三角将第5次实现合体。
这5支中国力量车队总计将有8位中国摩托车手上场参赛，按照号码顺序分别是：
45# 苏尼尔 西普森凯越车队
55# 张敏 零公里润滑油五堡大海道车队
56# 赵宏義 零公里润滑油五堡大海道车队
57# 方响量 红驼动力厂队
58# 扎克尔 牙克甫 零公里润滑油五堡大海道车队
75# 邓连松 西普森凯越车队
1001# 许健豪 九号赛格威厂队
1002# 杨洁 九号赛格威厂队
燃油摩托车组和新能源摩托车组的全部139位两轮赛车手来自38个不同的国家和地区。赛事创始国法国以29人成为第一大参赛国，西班牙、意大利、捷克紧随其后，中国以8人参赛成为世界第5大、亚洲第1大参赛国。
随着越来越多的中国车手和国产厂牌投身国际赛事，我们的参赛经验也正在肉眼可见地快速成长。目前中国摩托车手在达喀尔的最好成绩是第33名，而2025届比赛只有21位GP车手参赛，这意味着中国车手只要能跑进Rally2组的前10名，就有机会打破纪录。随着前30名的竞争烈度很可能会稳中有降，中国车手即将迎来刷新纪录的绝佳机会。如果扎克尔在2021年创造的最好成绩有机会在今年被刷新，你认为哪位中国车手能够做到呢？
Top1：KTMvs本田龙虎斗
随着桑德兰、普莱斯、沃克纳的相继离开，摩托车组仅剩下两位达喀尔冠军车手，KTM的凯文 贝纳维德斯和本田的瑞奇 布拉贝克。KTM的2024年过得异常艰难，很多人认为达喀尔的天平已经向本田倾斜，但从本田日产合并的消息来看，日厂过得也好不到哪去 。无论如何，双寡头垄断的格局不会在2025这一届被打破，两强相争仍将是摩组赛程的最大看点。
KTM阵营中，胡斯瓦纳和GASGAS不再组队参赛，只剩下红牛KTM一支厂队。于是来自胡斯瓦纳的卢西亚诺、来自GASGAS的桑德斯和来自KTM的凯文拼凑成了最新一届的红牛KTM厂队。本周KTM又从卫星车队火线提提拔埃德加 加奈特进入厂队。有人说他是KTM厂队的奇兵，但我掐指一算，在一线厂队里混进一个Rally2车手，事出反常必有妖，他应该只是个炮灰。
年仅19岁的西班牙车手埃德加10岁那年被KTM冠军纳尼 罗马相中，以西班牙籍达喀尔冠军接班人为目标进行重点培养。但他从越野场地赛转型拉力赛还不满一年，连Rally2组的冠军都还没得过，跟那些GP老将掰头的胜算更是不大。一句话，也许他很有潜力，但稚嫩的他还远没有夺冠实力，大概率只是KTM团战策略中的一枚棋子，守护那三位老大哥参与积分榜首的争夺。
昔日的KTM全明星阵容曾同时拥有四位冠军车手，他们每个人都能独当一面，达成了四倍的夺冠系数，但GP车手一旦受挫就没有机会返场，因此很难实施互助协作的团队策略。今年有了埃德加就不一样了，Rally2车手即便有赛段未完赛也可以在后续赛段重返赛场，埃德加很可能会担当KTM厂队的战地救生员，在三位大哥没油缺件的时候，奉献自己的光和热。这就是把他从卫星车队急调厂队的终极奥义——他车上的配件能和其他三位厂队车手互换通用。
至于这三位大哥，我仍然看好凯文，毕竟他是唯一一位在达喀尔沙特篇章为本田和KTM双方都夺过冠的实力选手，如果KTM实施团队策略也一定是保他上位。至于卢西亚诺和桑德斯，无论技术还是运气，都还差那么一点火候。当然在这种天时地利人和缺一不可的比赛里，一切皆有可能，期待红牛车手们能在赛场上为桔厂的破产危机带来一丝曙光。
压轴的必须是夺冠热门魔爪本田厂队。尽管他们宣称完整保留了上年的阵容，但了解HRC战队的朋友不难发现，智利车手科内乔已经转会到了印度英雄厂队。
本田的五虎将个顶个都是好样的，但瑞奇 布拉贝克的领军地位始终无人撼动。2020年正是他亲手终结了KTM的19连胜神话，2024年他再次出手让KTM的三连冠梦想破灭。在凯文 贝纳维德斯“叛逃”KTM之后，布拉贝克更是成为本田阵营唯一的冠军车手。相信本田厂队今年的终极目标，就是确保布拉贝克的两连冠，一切资源和策略都会以他为中心。毕竟上一次有车手达成两连冠成就，已经是10年前（KTM车手马克 科马在2014-2015年达成）。
颇具戏剧性的是，KTM和本田的夺冠种子选手双双在今年受伤，目前都在康复进程中。KTM的凯文在5月份的训练中摔断了左手腕，经过半年多的康复训练应该能基本恢复状态。本田的布拉贝克则是在10月初的摩洛哥拉力赛遭遇了右膝骨折和韧带损伤，距离达喀尔开赛他只有两个月的时间休养，这种重要关节的伤势很有可能会影响到比赛进程的发展。
从2024年开始，由于领跑奖励机制的加入，本田已经不再使用比赛后半程后发制人的策略，而是从第一赛段就开始猛冲。再加上开局的两个马拉松赛段，不知道布拉贝克目前的身体状态能否扛住这样高强度的对抗。开赛后，一旦他的伤势影响到夺冠大业，本田很可能会快速调整策略，让贝佛伦和沙雷纳成为本田的第二夺冠梯队，豪斯和金塔尼拉则充当先锋队，轮番收割领跑奖励，避免落入敌手。
经过这一番沙盘推演，不管预测得准不准，我已经彻底进入了达喀尔亢奋状态，你呢？1月3日开始，让我们一起关注最新一届赛事的精彩角逐。