米兰车展上的贝纳利 TRK 902 Xplorer 概念车外观好看。当然，像 “概念林志玲，实车罗玉凤” 这种概念车与实车差距大的情况也并非没出现过。
动力方面，搭载直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量为 904cc，和骁 900 用相同动力平台，最大马力 98.6 匹，最大扭矩 66.4 lb.ft，符合 Euro5 + 排放法规，并且改用电子油门，增加骑行模式。
采用钢管编织车架搭配铝合金双摇臂。前 19 英寸后 17 英寸的无内胎辐条轮组合，兼顾公路与越野性能，标配倍耐力 Scorpion Rally 轮胎。前双浪花碟盘搭配 Brembo 径向 4 活塞卡钳套件，后单碟 Sunstar 对向单活塞 Brembo 卡钳，辅以 ABS、TCS 等。配备马祖奇的倒立式前叉，前后悬挂行程达到 200mm，离地间隙高达 230mm，搭配中置后减震。油箱容量 22L ，干重 235 公斤。
配备 7 英寸全彩 TFT 仪表，支持蓝牙连接与导航功能，可提供丰富的行车信息 。配有电动可调风挡，还配备胎压监测系统、内置雾灯、电加热手把以及坐垫等 。
最后还想说一说，贝纳利源自钱江，却又在某些方面超越了钱江，其优势主要体现在源自意大利的独特外形设计上，它算得上是贝纳利 ADV 车系里排量最大的车型。不过，小编个人并不看好它在国内的销售前景。原因在于，这款车除去拥有一个亮眼的外形之外，无论是动力单元的先进性、整车重量的把控，还是各类配置的丰富程度与合理性，相较竞品而言，都难以占据上风。
其发动机是由老贝纳利三缸机削减一个缸后，再进行排量升级而来。从以往 752 发动机的市场反馈看，无论是油耗表现，还是骑行过程中的震动感受，都难以达到令人满意的良好水准。总体而言，这款车外观新颖夺目，但其技术平台却相对老旧。说到底，它最后的市场表现如何，定价至关重要，以目前的情况看，或许卖回老家反而更合适。