家住通州马驹桥、台湖镇的，喜讯来了！这条路，你走了吗？
日前，京沪高速四环到五环段改造工程提前2个月完工并放行社会交通。作为著名的常规拥堵节点，改造完成后，京沪高速四环到五环之间从双向4车道变为双向6车道，高峰时段车辆通行速度提升了一倍多，城区去往亦庄方向至少可以节约15分钟。
京沪高速三环到四环以及五环以南路段，都是双向6车道，只有四环到五环之间是双向4车道，形成道路瓶颈，导致常态化拥堵。
北京市城市道路养护管理中心副主任叶凯峰说，特别是在四环路十八里店桥的位置，在出京方向，四环内环和外环有两条匝道，合流进入京沪高速主路，在大概700米范围内，需要从5条车道渐变成2条车道，导致每天早高峰和晚高峰至少拥堵6个小时以上。改造措施是通过压缩中央隔离带，调整车道宽度，将这段路段从双向4车道改成了双向6车道。
改造完成后，交通部门对改造区域高峰时段的通行情况进行了观测，数据显示，工程实施效果良好。
叶凯峰介绍，每小时多通过2000辆小汽车，同时速度也提高非常明显，从14.4公里提高到32公里，大概提升了122%。
京沪高速改造完成以后，从三环到五环半之间的区域，都是形成了双向6车道的布设方式。
由于京沪高速的重要性，改造期间不能进行断路施工。通过不断优化工期24小时不间断作业，实现提前2个月完工放行。
早前报道——
顺利通车！京沪高速大羊坊立交出口匝道改造完工
“道路改造后通行效果好太多了！大大提升了周一早上通勤的幸福感。”5月13日一早，市民马女士上班途经五环路大羊坊桥（东向北）出口匝道时惊喜地发现，该路段改造工程已完工，整体通行效率得到明显提高。
作为京沪高速和东南五环的交通转换节点，大羊坊立交原先由五环路内环去往京沪高速出口匝道只有1条车道，通行能力不足，极易形成道路瓶颈。车辆需要出京去往亦庄新城方向、进京去往南三环分钟寺桥方向车流量较大，导致五环内环主路呈现常态化交通拥堵，形成源发性堵点。早高峰期间，五环内环主路外侧车道拥堵排队约1.5-2公里，通行速度仅10-13公里/小时。
5月13日凌晨，随着最后一条道路标线施划完毕，该路段改造工程正式完工。改造后的出口匝道由单车道拓宽为双车道，宽度由8.5米拓宽至12米，1条去往马驹桥、天津方向，1条去往三环、四环方向，有效缓解了该处交通拥堵的情况。
北京段拓宽，天津段拓宽，压力又转给河北省了。河北省的高速公路太窄了，京沪高速廊坊段估计又要堵成瓶颈了，一点辙儿都没有，希望看在大兴国际机场的面子上，河北省或者廊坊方面，能行行好，把廊坊段也给拓宽了吧……（鉴于京沪高速沧州段一二十年如一日的堵车也不拓宽，短期内对京沪高速廊坊段拓宽不抱任何希望。）
提到廊坊段，不妨画个饼，京沪高速有北延的计划，那么怎么北延呢？在京沪高速廊坊市区附近，向北延伸至香河大厂燕郊，在京秦高速公路与首都环线高速（密涿高速）互通式立交南侧汇入首都环线高速。
与103国道、武香线、平香线、通宁路、唐通线、京哈高速等相交。
7月20日，京津塘高速（天津段）改扩建工程首个软基处理试验段开工，京津塘高速改扩建工程正式进入实体施工阶段。
京津塘高速（天津段）改扩建工程起点位于既有京津塘高速公路津冀界，终点位于塘沽收费站，路线全长约96.8公里，采用原位向双侧扩建加宽方案，按高速公路标准改扩建，设计速度120公里每小时。此次开工的试验段位于中交一公局集团有限公司承建的第五标段，全长400米。
京津塘高速公路在建设过程中曾开创了中国高速公路的多项第一，先后荣获“中国建筑工程鲁班奖”“国家科技进步奖一等奖”等多个奖项。同时，该公路也是连接北京、河北、天津三地之间的重要交通干线，1993年9月全线通车，至今已运营30余年。作为G2京沪高速公路的起点路段，京津塘高速被誉为京津冀地区的“黄金通道”。
那么京津塘天津段怎么改呢？
采用原位扩建两侧加宽方案，将原来的双向四车道拓宽为双向八车道，全线按120公里/小时的速度设计，项目总投资为147.1亿元，工程建设工期约为3年。预计将于2026年年底完工。改扩建工程将在保证京津塘高速正常通行的前提下施工。
这一段改造完成之后，将会给京台高速、京津高速缓解交通压力！
网友也提出一些期望：当年京津塘高速公路施工的时候，是用的世界银行贷款，工程监理聘请德国的公司。监理工程师在现场手里拿着温度计，监测每一辆车的沥青温度，不合格坚决退回不让进场。这次改扩建，希望监理公司认真负责，别当吉祥物。
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