划重点
0112月28日，广州市首条地铁大环线——广州地铁11号线正式开通运营，其中上涌站是国内首座地下三层装配式车站。
02上涌站位于海珠区广州大道与新滘路交叉口西北侧上涌公园内，车站全长221.7米，标准段宽为22.3米。
03项目团队采用双轮铣成槽、设备实施纠偏系统+超声波检测方式控制成槽垂直度及平整度，提高了地连墙兼主体结构施工质量。
04此外，项目团队还研发了一种装配式地铁车站预制构件智能吊装装置，实现了装配式地铁车站大区域预制板的高效、精准安装。
05由于上涌站位于海珠区繁华地段，项目团队采用智慧数字技术赋能施工生产，全方位提升安全文明标准化施工水平。
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12月28日，广州市首条地铁大环线——广州地铁11号线正式开通运营。其中，上涌站位于海珠区广州大道与新滘路交叉口西北侧上涌公园内，大致呈东西走向，车站全长221.7米，标准段宽为22.3米。据施工单位中铁广州工程局建设者介绍，上涌站是国内首座地下三层装配式车站、华南地区首座装配式车站，涉及多项高新技术创新。
建设期间，项目团队紧扣装配式车站拼装标杆创建目标，强推工艺工装创新运用，采用双轮铣成槽，同时利用设备实施纠偏系统+超声波检测方式控制成槽垂直度及平整度，开发了刀锥结合齿铣轮解决泥岩糊轮问题。创新研发的装配式地铁车站地连墙兼作主体结构侧墙施工技术，有效提高了地连墙兼主体结构施工质量。采用“全回转钻机+法兰盘限位”控制钢管柱垂直度，创新研发的装配式地铁车站钢管立柱施工技术，精准控制钢管柱垂直精度至0.2%的极低标准，达到行业领先水平。此外，项目团队还研发了一种装配式地铁车站预制构件智能吊装装置，具有精准微调、电气防摇摆及定点运行功能，实现了装配式地铁车站大区域预制板的高效、精准安装。
该车站位于海珠区繁华地段，且均处于岩层断裂破碎带，对施工组织和安全质量管控要求极高。为强化过程管控，项目团队以智慧数字技术赋能施工生产，全面采用信息化综合管理平台、隐患排查系统、视频监控等多功能数智设备，配套实施智能钢筋加工厂、智能龙门吊等先进生产设备，全方位提升安全文明标准化施工水平。
广州地铁11号线项目中，中铁广州工程局承担了国内首座地下三层装配式车站、华南地区首座装配式车站——上涌站，全线控制性车站——燕岗站以及五凤站、江泰路站、逸景路站的“五站五区间”建设任务。
逸景路站位于广州大道与新滘路交叉口西北侧逸景路内，大致呈东西走向，车站为地下二层岛式站台车站，全长390米，标准段宽为20.9米。车站结构包括车站主体和车站附属（出入口6个，其中1个预留，风亭组2组共9个）。该站规模宏大，所处地理环境复杂，技术标准及要求极高，自规划之初便承载着改善区域交通、提升市民出行体验的重任。
五凤站是全线控制性车站，位于瑞康路与逸景路交叉路口东侧地下，毗邻全国最大布匹批发市场。车站沿逸景路路中地下布置，呈东西走向，与10号线五凤站形成L型换乘。车站设计为三层（局部四层）14米岛式站台，全长268.8米，标准段宽23.5米，共设3个出入口、3个风亭组和2个安全出口。五凤站以“凤舞九天”为设计主题，融入岭南建筑元素，在满足市民出行的同时带来全新体验感。
江泰路站位于江南大道与规划江泰路交叉路口西北象限，为地下三层14米岛式站台车站，全长270米，标准段宽23.5米，与既有2号线换乘，西接燕岗站，东连五凤站，沿规划江泰路东西向布设。该站共设4个出入口、2个风亭组、3个安全出口，换乘通道分别位于站厅东端及东南侧，实现线路间的高效换乘。
燕岗站位于海珠区工业大道东侧、泉塘路下方，车站全长230.4米，标准段宽22.9米，基坑开挖深度27.56米，共设3个出入口、2个风亭组、1个换乘通道——与既有广佛线接驳。车站公共区采用新结构形式的大跨度无柱车站，使电扶梯的布置更灵活。站厅视野开阔，利于管线敷设，改善了车站功能，并为后续公共区无柱车站推广施工提供了借鉴作用。
文/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：邓平、韦忠帆
图/广州日报新花城记者：陈忧子 通讯员：邓平、韦忠帆
广州日报新花城编辑：张宇