曾经叱咤风云的合资车企，已经有分道扬镳的前兆了？
最近很多业内人士都在关注广汽本田和上汽通用的动向，广汽本田1998年5月成立，当时双方签订的合资期限是30年，也就是说，现在距离到期仅有3年多时间；而上汽通用成立于1997年5月，合资期限同样为30年，2027年6月到期，真的只剩下一坤年。
这两家合资车企加起来年销量高达164万台，在行业内有着举足轻重地位，但它俩到现在还没有传出成功续约的消息。这是非常不合理的，因为汽车产业是需要提前布局的，提前七八年就做产品规划，然后建设工厂制造对应的零部件，再造汽车本身的产线。而广本和上汽通用居然能拖到这个时候还不续约，着实让人担心。
之前长安铃木临近2023年的合约期限，也是迟迟不续约，后面干脆散伙了；另外一家合资企业，东风悦达起亚，也是2022年即将到期时发生了剧变，东风直接退出。
难道说，合资车企的大溃败真的要来了吗？
首先，从销售端的表现来看，合资车企确实越来越不行了。2014年时，合资品牌市场份额超过70%，是绝对的统治地位，当时大家都觉得，不管德系美系，还是法系韩系，只要别是华系就行。但2019年时，合资品牌市场份额已经降至50%左右，到2023年时，合资品牌市场份额降至38.1%，反被自主品牌压制。短短十年，彻底变天。
销量下去了，企业的组织架构和战略肯定要进行大幅度调整。之前扩张期的时候，有些品牌干脆搞了一南一北两个合资公司，长马/一马，一丰/广丰，一汽大众/上汽大众，广本也有个兄弟，东本。这种双合资公司的布局，两家产品往往高度重合，有些车甚至就只是拉了个皮换了个壳。在销量大幅下滑的困境中，走这种路线不仅会徒增成本，还会白白内耗，可能外方会开始考虑，好像留下一家就够了？
而且政策环境也发生了变化，2018年开始，我国就取消的新能源车企的股比限制，外方可以独资，特斯拉就是这样建厂的，到2022年，干脆取消了所有类型合资车企的股比限制，换句话说，就算没有续约，外资也可以单干。
麻烦的点在于，失去政策保护之后，中方车企自身的实力又不足以与外方势均力敌，也很难反哺外方，有点失去利用价值的味道。
虽然我们说了很多年的“市场换技术”，但这些合资企业的中方享受着高额的利润，往往没有什么破釜沉舟搞研发的动力，经常是把外方的一些落伍技术直接拿来用，竞争力低下。其结果是，在自主品牌销量榜上靠前的，全是没参与合资或者合资不太强势的车企，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城……都是如此。那些拥有合资品牌的车企，反倒是表现不佳，排名靠后。
没有保护、没有实力，就没有主动权。南北合资车企合并也好，直接解散退市也好，进行大刀阔斧的改革也罢，主要还是看外方的意思，中方车企只能被动应对。
具体到广本身上。广本和东本的产能利用率，都在50%到60%之间浮动，不算是特别健康，已经接近了盈亏线，去年广本直接裁掉了7%的员工，今年又有1700人自愿离职。你要说两者合并，也确实是有可能的，但东风本田的合约时间还有很长，2033年才到期，所以广本必须先面对这场危机。
上汽通用的情况可能稍微好一点，首先通用在华只有一个合资伙伴，而且旗下的几大品牌严重依赖中国市场，凯迪拉克超过六成的销量都在中国，而别克甚至有八成的销量都由中国消费者贡献，如果合资车企出现什么变数，那么这两个牌子会当场咽气，通用应该是不敢豪赌的。而且通用本土的研发能力已经持续衰退，反倒是上汽和通用联合打造的泛亚研究中心，承担相当多的开发任务，GL8、科鲁兹、君威等拳头车型，都是泛亚的手笔。
通用和上汽现在拖着不续约，讨价还价的成分比较多。因为销量不尽如人意，不久前上汽通用传出了即将重组的消息，外方必然想以续约为条件，在重组时拿到更多的控制权，在生产运营方面获得更多自由，方便后续的改革。所以通用一边狂拖，一边放话说：“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产！”，给大家吃定心丸。
这样的极限拉扯，未来我们还会不断见证。一汽丰田这家合资公司，到期时间为2030年，北京现代的合约，只签到2032年，北京奔驰的合约，则是2033年到期，还有广汽丰田，2034年合约结束。也就是说，在最近几年，他们会陆续进入续约谈判阶段，谈崩了，就可能分道扬镳。
说来也是感慨，有的车企，啥都没有，从0开始，现在却能卖的红红火火，让老外都眼馋他们的技术，甚至还出海建厂。
有的车企含着金汤匙，在过去几十年还靠着合资品牌赚到了大把的利润，却始终止步不前，一失去政策保护，就让外方掌握了主动权。
没有对比，就没有伤害。