今天，事关天津地铁和“3 路”……

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 公交3路车的曲折变化

提到沿墙子河行驶的公交线路，大家印象最深的非3路莫属了，这条路线由东南向西北方向沿南京路横贯市区，如今也是天津市区线路里拐弯较少的线路。但是这条线路最早并不是沿河行驶，也经历了多次延伸、调整、嫁接的过程。

1929年，广东商人丁志鸿创办了天津第二家私营的公共汽车公司“天津公共客座汽车有限公司”，开通了从日、法租界通往英租界方向的3条公共汽车线路。那时候有轨电车受合同线网范围的约束，不能超过以老城鼓楼为中心方圆6里的限制，因此，营口道以南英租界始终没有修建有轨电车。中国商人看准商机，开通公共汽车作为有轨电车线网的延伸和补充，在向“下边”租界发展的过程中起到了相当重要的作用。其中公司最重要的一条线路就是从日租界河坝（今多伦道口附近）经马家口、英国菜市、小白楼、至大营门沿大沽路行驶的公共汽车线路，就是现在3路的雏形。这条线路当时配备黄色德国“飞德禄”公共汽车30余辆，为了适应租界商业娱乐等“夜生活”客流的需要，线路运营时间从早上7点到午夜1点，这个运营时长在现在也是难以想象的，这也充分反映出当时英、法租界的繁荣景象。

图1  | 墙子河边大营门站的公共汽车

1933年，中国商人又创办了“云隆功记公共汽车公司”，开通了从国民饭店途经小营门、大营门、下瓦房、小刘庄的汽车线路，配备 “雪佛兰”和“阿尔法罗密欧”牌蓝色客车8辆，运营时间、票价也与“公共客座”的线路相同。 “公共客座”公司凭借车多的优势，又开通了从国民饭店走现今建设路一站直达大营门的快车线路，因此在30年代这两个公司的线路在英、法租界境内展开了激烈的竞争，“抢客大战”每天多次上演，到了1936年“云隆功记”的“蓝公共”因竞争失力也并入了“公共客座”的“黄公共”。天津沦陷后，到了1938年9月1日，伪市公署成立“天津交通股份有限公司“，收编了当时全市的公共汽车线路，这条走大沽路的线路也正式命名为“第3号线”，并调整为从马家口经黄牌电车道、英国菜市、小营门、大营门等站至下瓦房，因此3路在那时候也与下瓦房结下了不解之缘，直到抗战胜利以后，这条线路也是当时天津所有汽车线路中客流最大，运营最稳定的一条线路了。

图2 | 1930年代初国民饭店的公共汽车站

图3 | 1949年3路示意图

接下来，再说说3路在解放初期还经历了一次嫁接，就是两条较短的线路合并成一条大长线的调整过程。1950年2月1日，开通了从小西关监狱经西关大街、南大道、南马路至东南角的“第9号线”公共汽车线路，这也是之后3路西半段的肇始。1951年4月5日，“第9号线”与“第3号线”合并成新的3路，从掩骨会经荣德里、西棺厂、西南角、南门西、南门、法院、东南角、百货公司、马家口、蓝牌电车道、赤峰道、总工会、利华大楼、人民政府、小白楼、大营门、绍兴道、下瓦房至东楼，线路全长8.7公里。在解放初三年恢复期，为了方便市民乘车减少倒乘，像这种两条线合成一条线的还有1路和4路，这三条大长线共同组成了当时天津公共汽车线网的核心线路。

图4 | 1951年3路示意图

此后3路的中途行驶路段和终点站又经过了多次调整，直到1954年11月1日，3路才安顿下来，调整成从西关西监狱经小西关、平安里、联兴里、掩骨会、荣德里、西棺厂、西南角、南门西、南门、菜桥子、儿童医院（第六女中）、宁家大桥、海光寺、南营门、鞍山桥、贵阳桥、教堂、第二游泳池、黄家花园、新华医院、小营门、浦口道、绍兴道至下瓦房终点站。撤出东南角、百货公司、马家口、大沽北路行驶路段，改走南门外大街、墙子河走向。特别一提的是，五十年代3路还不是完全沿着墙子河行驶，从贵阳路到新华路一段走墙子河南侧的西宁道、柳州路、西安道、成都道上南京路，过了小营门走三义庄境内的南昌路、绍兴道至下瓦房。 

图5 | 1954年3路示意图

3路这种曲折的路径直到60年代才开始完全沿墙子河北岸的南京路行驶，沿线途经教堂桥、十六中、河北桥、小营门、大营门，再走大沽南路过人民公园站至下瓦房，这才是之后人们熟知比较通畅的走向，同时也奠定在3路在天津市中心公交线网独特的走向和重要地位。1966年11月15日，3路与19路、25路互换终点站，3路改为从下瓦房至西南角（后又延长至咸阳路），19路去西关西，从此3路就告别了小西关监狱，逐渐向现在南开区西部延伸发展。在“文革”初期，3路的部分站名还进行了更改：原第六女中改为长征中学；海光寺改为抗日大街、教堂桥改为滨江桥、十六中改成长沙桥等等。

图6 | 1966年3路示意图

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墙子河变身“7047工程”

1970年4月7日，当时的天津市革委会第15次扩大会议决定，成立墙子河改造工程（即7047工程）指挥部，计划在原河床上建一条高标准的柏油马路，地下建设地铁线路。其实在最早的“7047”工程地铁建设规划中，线路是一条长20多公里的环形线路，线路在柳滩建车场，并有支线连接南仓编组站，沿普济河道、南口路、津浦铁路至张兴庄，再沿现在的中环线走育红路、红星路、小卫国道至唐家口并建设辅助车场，再过京山铁道走十一经路曲阜道与南京路相连，向西北至西站后再经过津霸公路、勤俭道回到柳滩。这也是当时天津的第一个地铁规划，其主要建设目的是出于战备需要，在市中心修建一条快速的运输通道，已达到“备战备荒、反修防修”的军事、政治目的，解决交通其实只是一项辅助功能。同时期北京已经建成中国第一条地铁线路，从北京站至苹果园，因此，天津就成为中国大陆第二个建设开通地铁的城市了。

图7 | 7047工程规划方案示意图

同年6月5日，地铁第一期工程开工，以海光寺至鞍山道716米的路段作为试验段，也就是“7047”工程最先进行施工的路段，至转年3月28日，已建成3公里战备通道工程。那时候建设工艺相当落后，没有机械化的施工设备，全靠人拉肩扛，由于没有盾构施工技术，全部路段采取明挖法，所有施工路段都是“开肠破肚”，因此在工程施工期间道路断交，途经此路段的3路、20路也改道绕行：3路从下瓦房改走绍兴道、广东路、马场道、河北路、多伦道回到南门外大街；20路改走大沽路、烟台道、新华路至中心公园。到1973年10月1日，墙子河大营门至海光寺全长3.6公里地下通道和路面铺设完工，为了纪念工程竣工，将南京路命名为“胜利路”，道路宽50米，车行道32米，路两侧为绿化区域，人行道宽18米，是当时全市最宽阔的一条高级柏油马路。

图8 | 7047工程期间3路20路绕行示意图

图9 | 1970年墙子河试验段影像图

时间来到1976年1月26日，地铁从新华路站、经营口道、鞍山道、至海光寺路段建成开通试运营，并且采取“参观乘坐”的方法，就是凭单位介绍信、证明领取“参观券”有组织的乘坐。但是好景不长，同年7月28日，唐山地震波及天津，房倒楼塌导致胜利路沿线搭满了抗震临建棚，因为当时亟待解决的是市民的住房问题，需要集中精力进行住宅建设，另外，此时天津城市供水也是非常紧张，因此，耗费大量人力、物力、财力的地铁工程也被列为了停缓建项目。到了1977年4月12日3路改为从胜利路走南开三马路、南开二纬路、南开五马路、黄河道延长至密云路。1979年9月24日原公交三厂的3路划归公交二厂运营，3路也首次更换铰接式公共汽车运营。

图10 | 3路使用的大修贝利埃大红头

进入80年代，伴随着城市人口的爆炸性增长，天津的道路交通拥堵也日益严重，根据当时市民出行调查统计，自行车出行占44.6%，步行占42.6%，公共交通出行仅占10.3%，其他占2.5%，自行车交通的出行是公交的四倍以上，导致自行车交通畸形发展。受市区道路条件的限制，公共交通发展缓慢，存在车辆少、速度慢、准点差等问题，乘车难是当时市民的一大头痛问题。为了解决交通问题，1980年1月10日，新华路至西南角站全程5.2公里线路建成对外开放，在早晚客流高峰时间进行维护性载客试通车，为轨道交通在天津的发展积累客流和线路强度的测试数据和经验。到了1983年9月，市政府决定把地铁延伸至西站，经过一年多的施工，1984年12月28日，天津地铁新华路至西站7.4公里双线建成正式通车，从而使市民又多了一个便捷的出行选择。也是在同年，3路又改走长江道并延伸至芥园西道终点站，线路走向也变得更为笔直通畅了。

图11 | 3路芥园西道终点站

1986年6月27日，3路重回公交三厂运营，此时南京路已经成为天津东西走向的核心干道，伴随着国际商场的开业建成，滨江道这个站点也逐渐成为客流最大的公交中途站。为了应对3路日益增长的强大客流，提高线路的运营效率，1989年10月，由多部门联合在3路进行了为期半个月的公交快速线路的试验工作，此次试验规模很大，在全国尚属首次，试验路线沿3路行驶的密云路、长江道、南京路、大沽南路进行，采取增加车辆、多时段灵活调度，采集线路客流数据。在此次试验中得出结论，在高强度大客流线路中，投入大容量公交车辆、实行公交道路优先通行是提高线路运营效率的主要方法。

图12 | 90年代初南京路行驶的3路

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南京路双层公共汽车出现始末

在1990年11月8日，双层公共汽车首次在天津亮相，并开通从西站经过地铁沿线（大丰路、西马路、南开三马路、南京路）在转向大光明桥、六纬路至东站的双层优质车线路，全长11.5公里，单程运营45分钟，票价1元月票无效，每日早8点40分至15点40分运营，同时天津也成为当时中国北方第一个开通双层公共汽车的城市，线路使用的是英国丹拿牌（另一说法叫利兰珍宝）二手的双层车，由香港必达巴士服务公司无偿赠送，车辆上层座位51个，下层座位41个，站位25个，定员117人。这种二手双层车在90年代初中国大陆很多城市都短暂运营过，都是以车辆广告收入归港商，线路运营收入归当地公交企业的方式运作。这条线路运营了几个月车辆就转到公交二厂，开通了从人民大楼到塘沽的优质车线路，但由于车况和道路行驶的原因（车辆为英制右舵车）不久后也停运了。

图13 | 南京路行驶的双层优质线

图14 | 优质线路线图

图15 | 长江道上603路双层车

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资料来源：天津新闻广播《话说天津卫》节目

图片提供：翟莹、唐文权、陈硕、张翔

片头题字 海报制作：唐文权

编辑 整理：刘长虹、翟莹