划重点
01随着油价持续下跌，部分地区92号燃油单价已降至6元以内，家用车百公里成本降至40元左右。
022024年新能源车渗透率预计达到50%，其中EV纯电动车和PHEV插混/增程产品共同竞争。
03在油价6元时代，电动车的经济性能优势已被拉平，家用充电桩补能成本成为决定因素。
04然而，电动车后期使用成本较高，如轮胎更换和保险费用，使得消费者在选择电车时考虑经济性能之外的因素。
05尽管如此，许多人选择电动车的原因仍是油车驾驶感受落后，以及对新体验的追求。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
油价持续下调之后，不少地区的92号燃油单价已经降到了6元以内。
对于一台普通家用车来说，6元以内的油价已经非常低了，以一台综合油耗7L左右的家用车来分析，百公里成本已经下调到了40元左右。
以一台家用车的用车强度每年在1万公里左右预估，每年的油费成本在4000元，严格意义上来说这并不高。
2024年是新能源车腾飞的一年，今年全年的新能源车渗透率达到了50%左右，这一板块中有一部分是EV纯电动车，另一部分是装着内燃机的PHEV插混/增程产品。
在油价降到6元的大时代下，其实电车的经济性能优势已经被拉平了。
以我所驾驶的纯电车为例，百公里电耗为15kWh左右，由于小区限制，无法安装家用充电桩，外界商业充电桩每度电（包含服务费）的成本在1.3元左右。
也就是百公里成本在20元左右，每1万公里的用车成本和油车的差距，只有2000元左右。
如果是一台插混车辆，以我的现状为例，百公里的用电成本为20元左右，但由于插混车辆的纯电续航公里数有限，启动发动机之后的油耗是4L-5L左右。
进入“油车”状态的插混车辆，百公里的经济性能优势其实也就不存在了，只是在油车面前油耗相对较低。
其实更多人选择电车，核心的关键点不是因为经济性，只有长期配合家用充电桩的电车，经济性能才会有大的提升，比如说比亚迪海鸥这种产品，百公里电耗最多不超过12kWh，家用充电桩的补能成本在5毛钱左右。
那么其百公里的用车成本也就只有6块钱左右，只有如此才能在日常使用中凸显出其自身的经济价值。
但是退一步来看，电车无法克服的是后期的使用问题，比如说更换电车专用的轮胎，每条轮胎的成本要比油车贵40%左右，且电车的商业保险也要比油车贵30%左右。
电车后期的零部件更换成本更高一些，残值也会更低。
所以，我一直不认为买电车的人，出发点是经济性能，因为除了经济性能之外，电车的优势更加明显，比如说加速更快、更安静，使用起来便利性更高。
油车时代，不是所有的企业都能做好动力系统，顿挫、噪音大、抖动、漏机油、烧机油等问题比比皆是，做好一台油车的门槛非常高，所以用户的体验不够出色。
但在电车时代，这些问题都不是问题，电车在驾驶感受方面要比油车更好，而且投射在每天的使用上，电车开起来的确也要更好，这些都是油车所不具备的特点。
92号汽油价格持续处于6元位置，虽然成本已经很低，但不可否认的是买油车的人相比此前会持续减少，就是因为消费者会真正的感知到电动化带来的新体验。
这绝对不是成本低就能够扭转的，其实电车、插混车辆的日常使用成本并没有比油车低很多，但很多人就是在选择电车，核心根本就是油车的驾驶感受太落后，太传统了。
至于什么人还在买油车，我觉得是要求稳定的守旧派，当然守旧派不是一个贬义词，而是一个非情绪的形容词。