|图：Neveadun
|文：Neveadun、仰望LK
|编辑：Neveadun、仰望LK
今天14:00
万众期待的“大环线”
广州地铁11号线
就将要和各位见面了！
在“大环线”车站即将向大家开放之际
Metro Bay为大家准备了一份小礼物
“11号线搭乘小攻略”
对大家可能会提出的4个问题进行解答
欢迎各位查收！
02
广州首次开通成环运行的线
如何判断方向？如何选择正确方向？
搭乘以往的普通线路，是如何判断乘车方向的？没错，选取的标志物是——列车终点站。
显然对于环状运行的11号线来说，非回库车是没有终点站的，旧标志物失效。观察发现，两边的列车运行轨迹还是有不同，即一侧是顺时针旋转，另一侧是逆时针，《城市轨道交通行车组织管理办法》规定前者运行方向应命名为“内环”，后者则为“外环”，这就是环线乘车方向的标准区分标志物。此外广州地铁还加上了配套的“站台号”“下一站”“途径的重要站点”信息，这些是用以辨识方向的辅助标志物。
分辨两侧方向，靠内、外环等要素
（图源：广州地铁）
辨别方向还不够，需获取更重要的信息：目的地站点在哪个方向上？在普通线路上，单线线路图会将已过车站标为灰色，前方未到车站标为黑色。因此只需查看线路图，只要目的站点是以黑色标记的，那么此图之下的站台便是正确方向。
11号线云台花园站的双方向线路图
（图源：广州地铁）
没错！此经验仍然可以适用于广州地铁11号线上，如上图所示，云台花园站两个方向的线路图同样把站点分成黑色组与灰色组，只需找到以黑色标记的目的站点，那么该图所指的便是所需的正确乘车方向。例如去流花站或江泰路站，应当选择左边图示的1站台方向（也就是“外环”）。
11号线天河公园站灯光昏暗，不太好分清黑与灰
该站列车往左走，但该线路图自本站开始是往右走的
不过值得注意一点，由于现场光照、纸张材质、排版印刷等问题，线路图上的灰黑颜色区分度不一定足够大，而且线路图的箭头指向不一定跟现场列车的运动方向一致，需仔细查看辨别，以免误乘。也希望广州地铁能集思广益、精益求精，对乘客更尽责。
拓展知识仅为展示背后原理，知晓与否不影响乘车。众所周知环线是“绕圈运行”，非特殊情况下可到达线上任意站点，似乎不必专门选择方向。非也，如果不是闲逛等特殊目的，乘客一般会尽可能减少从出发站移动到目的站的耗时，因此乘坐环线时同样要寻找一个点对点耗时较低的方向。举个极端的例子，云台花园站→大金钟路站，外环仅需一站而内环几乎绕了整圈，孰快孰慢不言而喻。
黑色站点组便是指在本方向搭乘，会比另一个方向更快到达的车站。广州地铁标记的所谓“半环站”便是指本方向仍更快但比较优势已接近于0的车站，是按照行车用时来区分标记的，每站的内外环皆有不同的“半环站”。
03
环线被称为广州的“换乘之王”
换乘便捷度如何？
有没有比较特别的换乘？
No.1 天河公园（顺向换乘，即11号线外环→21号线、21号线→11号线内环）
便捷 | ★★★★★
耗时 | 十几秒
简评 | 同台换乘赛高！可绝对信赖之选。不过对于逆向（北环来往21号线）的乘客来说会稍稍没那么方便——但也就变成站厅换乘而已，仍然不麻烦，归入下文第二名。未来还会与13号线二期实现节点、站厅单向换乘，总体评价类似下文的彩虹桥站。未来11号线的同台换乘站还有赤沙站（换乘12号线）和彩虹桥站（换乘13号线）。
No.2 天河公园（逆向换乘，即11号线内环→21号线、21号线→11号线外环）、如意坊（6号线↔11号线）、龙潭（11号线↔18号线）
便捷 | ★★★★☆
耗时 | 一分钟以内
简评 | 如意坊站因祸得福，实现了一期与二期线路的节点换乘，换乘节点在6号线站台北侧（浔峰岗方向头端）与11号线站台偏东侧（偏内环头端）；龙潭站亦为相似的节点换乘，还让18、22号线摆脱了必经长通道换乘才能去到老线的“魔咒”，换乘节点在11号线站台东侧（外环头端）与18号线站台南侧（万顷沙方向头端）。两者换乘均只需上下一层楼，行走距离很短，唯一遗憾的是都有若干阶楼梯（如意坊的可直接规避）。
No.3 彩虹桥（8号线→11号线）
便捷 | ★★★☆☆
耗时 | 一分钟左右
简评 | 彩虹桥采取的是单向换乘设计，8转11号线为单向节点换乘，反向则是站厅换乘，前者虽也是只需上一层楼，但由于东风路的阻隔，需在地下“过马路”，行走距离的增加也削弱了便利度。
No.4 彩虹桥（11号线→8号线）、沙涌（广佛线↔11号线）
便捷 | ★★☆☆☆
耗时 | 两分钟以内
简评 | 如前述，11转8号线只能通过站厅换乘，且仍得“过马路”，除行走外还得在花更多时间上下楼；广佛线沙涌站虽改设计进行了预留，在广佛线偏北侧（偏沥滘头端）设置了节点，但此时已封底，预留的换乘设计实际与站厅换乘无异，且由于两线角度问题，需要行走一小段路，确实类同彩虹桥的站厅换乘体验。
No.5 员村（5号线↔11号线）、芳村（1号线↔11号线）、江泰路（2号线↔11号线）、大塘（3号线↔11号线）
便捷 | ★★☆☆☆
耗时 | 两分钟左右
简评 | 从这一组开始，换乘的均为较早期的线路，由于换乘接口采用了宽敞的喇叭口设计，而非诸如杨箕站这种通道设计，且行走距离中等，可视为站厅换乘。体验确实不如节点式，但优于黄村等距离偏长的车站。曾经是5、21号线换乘站的员村站便属此类，可供参考。
No.6 中山八（5号线↔11号线）、沙河（6号线↔11号线）
便捷 | ★☆☆☆☆
耗时 | 三分钟左右
简评 | 如果第五类的站厅换乘距离不变，将两线埋深加大，那么就是本类别。由于上下楼的耗时增加，便利度有所下降，幸好并没有增加行走消耗。如果江泰路站和中山八站原设计的无预留新增节点能够实施，便捷度立马能上升三级，可惜站台宽度粉碎了幻想。
No.7 华师（3号线↔11号线）、燕岗（广佛线↔11号线）
便捷 | ☆☆☆☆☆
耗时 | 三四分钟
简评 | 这一类是真正的通道换乘车站，此类别包含的杨箕、黄村、磨碟沙等车站想必已家喻户晓。唯一幸运的是这两个车站的通道长度并不夸张，无需担忧磨碟沙式距离重演。
No.8 琶洲（8号线↔11号线）
便捷：(☆|-☆☆☆☆☆)
耗时：六分钟左右
琶洲站原设计是借道规划佛穗莞城际（28号线）的站厅来连接8与11号线站厅提供换乘，但受多种因素影响，该城际未能按计划动工导致地下换乘难产。广州地铁已宣布采取“站外换乘”的过渡方式——需要先出站，再通过约220米的地面风雨连廊行走至另一条线，进站乘坐。地面风雨连廊已完工，并完善了导向指引。
如何进行站外换乘？
在琶洲站需要站外换乘的乘客，出入站必须使用蓝色专用闸机。通过换乘专用闸机出站后，限30分钟内刷另一线路的换乘专用闸机进站，方视为完成一次站外换乘。使用各类乘车卡/码的乘客只需按平时操作刷卡扫码，使用单程票的乘客，要注意过闸时应在感应处触碰一下，而非将单程票投入回收口。换乘进站时需再次安检，最好预留比较充足的时间。如有疑问或需帮助，请求助车站工作人员。
左蓝色：换乘专用闸机；右其他：出入站专用
站外换乘影响车费多寡吗？
站外换乘视作站内换乘，在最终目的地出闸时按照始发站→最终目的站收取费用，在琶洲的换乘不影响最终乘车费用（不存在多收钱不退还的情景）。此与上海等地实施的虚拟换乘规则并不一样，敬请留意。
不使用专用闸机能否站外换乘？
不能。使用普通闸机出站，视作放弃乘车离开地铁服务范围，此后无论在哪个地铁站进站，均重新计费。
使用专用闸机能否出站，或途中放弃换乘？
可以出站，但在30分钟后卡票将进入异常状态，无法进站，下次进站前需要寻找工作人员帮助补缴车程费用，若是单程票则投入车票回收箱，若确实是遇到客观困难可向工作人员申诉。
04
广州地铁11号线
各站出入口都分布在哪？
Metro Bay团队在最近两周
对11号线各站进行了航拍巡航
并在航拍图的基础上
对各车站的出入口进行标注
助您以“迅雷不及掩耳”之势找到新站出入口
抢饮“大环线”头啖汤~
欢迎点击下方封面图或标题回顾：
东北段（赤沙站~彩虹桥站）
西段（中山八站~鹤洞东站）
南段（棣园站~龙潭站）
相信在Metro Bay发文之时
许多朋友都准备或已经在
赶往“大环线”的路上了
让我们在8A大运力列车上相遇吧！
我们也欢迎大家
在本文下方的留言区
畅谈对11号线的“第一印象”
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