“冬天打网约车，就像钻进司机被窝”的调侃，在网约车滴滴正式致歉后，俨然已经成为公共生活的严肃议题。12月23日，滴滴表态称，将具体通过拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，开展“异味车”专项治理。
滴滴调查显示，拉黑异味车成为公众需求
但滴滴这一表态并未平息争议，司乘双方仍有诸多共识尚未达成。其中，两方显著的分歧在于，保持车内空气清洁，是否是网约车理应提供的“服务本分”？
网约车司机中不乏一类声音，认为价格与服务对等，廉价快车自然只能提供“低端”服务；如果希望享有干净甚至清香的空气，乘客可以打专车或商务车，更高价格才能交换更优质的车内环境。这一说法的实质，是将“保持干净空气”划归为一项增值服务，认为快车与专车的价差中包含着保持气味的成本。
那么，保持车内空气清新到底是网约车的“本分”还是“情分”呢？这一问题可以追究至另一更本质的问题：网约车究竟属于运输业还是服务业？从要求乘车后给出服务评价这一处细节不难看出，司机服务态度、车内环境舒适度、行程安全度等多项指标均构建了网约车的服务体系。以“网约车仅承担运输责任”来推脱其服务属性，则较为牵强。既为服务业，则需要对乘客的普遍诉求积极回应。
也须强调，在目前平台机制下，网约车司机的劳动强度与相应“获得感”并不匹配。平台抽佣比例较高和司机供给“内卷”的前置条件下，“跑14小时毛收入不足300元”的收入水平让司机们无法真正“刹车”，许多司机甚至选择睡在车内，个人生活与工作场景自然难以切割。
也正因如此，“车内”这一场景成为司机私人空间与司乘公共空间密闭交汇点，司机个人卫生习惯也无可避免被放置在公共语境中评判，成为“服务”的一项内容，服务有高下优劣之分，乘客的评价便不可回避。
有乘客亦反映，相对而言，女司机的车内气味更佳，较少“臭车”。由此可见，在同等劳动强度下，冬日保持车内气味清洁并非无可能，只是需要付出额外的体力、时间成本，这一成本应由司机无偿承担吗？在平台显著受益的情形下，为司机提供针对这一成本的救济和补偿，无疑是更理想的解决方案。
当然，若要根本性解决车内异味问题，实现彻底“除臭”，每个参与其中的主体都应成为“责任主体”。将网约车当作文明共识的试验田，通过个体自律与补偿机制共同驾驶通向社会良治的“智慧之车”。
（大众新闻记者 张瑞雪）