本报记者 陈茂利 北京报道
“针对享界S9，北汽集团（以下简称‘北汽’）给予了很高的优先级，抽调最优秀的团队、投入最核心的技术，建造了高端智能生态工厂，全力以赴。”
“帮助车企造好车” 的华为近日携手北汽、赛力斯、奇瑞、江淮进行了一场年度直播。在直播中，北汽集团董事长张建勇分享了北汽与华为合作背后的故事。
华为鸿蒙智行（华为系车企鸿蒙智能汽车生态技术联盟）2024年前11个月的销量接近40万辆，同比大幅增长452%。毫无疑问，鸿蒙智行已进入新势力销量榜的前列。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈到与北汽的合作时称：“华为在2017年就开始与北汽接洽合作，那时华为的产品尚在研发中。我们凭着一张PPT，一张图纸就来跟北汽合作了，特别感谢北汽的各位同仁给华为这种机遇。”
由手机切入汽车赛道后，华为推出零部件供应、HI模式、智选模式。此前，华为与北汽的合作一直基于HI模式，去年双方公开表示，将基于智选模式打造新车型。今年8月，华为与北汽合作打造的享界S9正式上市。
截至目前，享界S9市场表现如何，能否复制问界的成功？就此，北汽方面回应《中国经营报》记者称：“作为北汽高端制造实力与华为智能科技融合的最新成果，享界S9自上市以来市场反响出众。在40万元以上纯电动轿车市场，享界S9已经连续17周居销量榜首。”
HI模式下初探索合作造车
2019年，华为宣布进入智能汽车市场，对外宣布的战略定位是，“坚持不造车，只做汽车增量部件供应商。”
一开始，华为推出零部件供应模式，华为以零部件或系统供应商的角色为车企提供产品和服务。基于这一模式，华为与宝马、奥迪、奔腾、吉利、比亚迪、哪吒等车企展开过合作。随后，华为又推出Huawei inside（HI）模式，为车企提供全栈的智能化产品及服务。
“零部件模式可以理解为‘华为要成为智能网联时代的博世’。而HI模式下，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案，包括车机系统、智能座舱、自动驾驶等智能解决方案，是更深度的合作。”汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受记者采访时指出。
华为与北汽的合作便是基于HI模式展开。在该模式下，2020年10月，搭载华为MH5000 5G芯片的通讯模组的极狐首款纯电SUV车型极狐（ARCFOX）阿尔法T正式上市。当时，从自动驾驶、智能座舱到驱动控制系统完全“打包”的深度合作，华为在国内只有北汽新能源一家。智能驾驶是阿尔法T的最大卖点之一，激光雷达、毫米波雷达以及大算力芯片等硬件对标特斯拉。
“早在2017年，北汽就与华为‘车联网实验室’，即后来的业界知名‘车BU’展开了合作。实际上，华为第一套高阶智能驾驶系统就是为北汽旗下的极狐品牌研发并落地的。”张建勇分享道。
根据当时北汽披露的规划，极狐计划在未来两年推出6款产品。出身豪门，有麦格纳、华为加持的 阿尔法 T、阿尔法S华为HI版上市后确实受到广泛关注。不过，上市后销量一般，未达合作的预期。
同期，基于智选模式打造的问界M7的爆单，问界品牌2023年累计销量达到10万辆。 问界M7的成功给了当时已经在主流车企中掉队的赛力斯一次逆风翻盘的机会。
在很多业内人士看来，“智选模式”是问界M7成功的关键要素之一。与零部件供应、HI模式不同，“智选模式”下，华为与其合作的整车厂绑定更深，强调与整车厂共研共创，且能享受华为的销售渠道。以华为与赛力斯的合作为例，华为不仅负责技术设计、软件更新，还负责品牌营销，深度参与到产品定义、销售环节，而赛力斯主要负责产品制造和售后服务。华为在引流方面给了问界很大的支持。问界体验中心主要包括华为授权体验店、华为智能生活馆、华为旗舰店、AITO体验展厅。
升级成“绑定”更深的智选模式
智选模式已有“问界”这个成功的案例，北汽和华为一拍即合，双方敲定“智选模式”。
“将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。” 2023年10月北汽蓝谷发布公告，“为满足新车型设计及投产需求，公司将现有 BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台。”
“为此，北汽还开发了全数字化高端电动平台——‘北极星’平台，在北京密云为享界量身打造了全球领先的智能制造工厂，一期规划产能为12万辆（未来可扩展至30万辆），整体综合自动化率达到了行业先进水平，部分关键工序实现了100%自动化，确保高效高质量交付。”杨继刚称。
“北汽拿出了‘ALL IN’的魄力与努力，正是为了将北汽的高端制造实力与华为的智能科技融合起来，共同打造新质生产力。”北汽方面告诉记者。
经过多轮预热，2024年8月，北汽与华为携手打造的享界S9上市，定位中大型尺寸的行政级纯电商务轿车，搭载HUAWEI ADS.3.0高阶智能驾驶，上市指导价为39.98万至44.98万元。
对于享界S9的定价，北汽集团党委副书记、董事蒋自力近日在一档视频节目中分享了享界S9定价背后的底层逻辑，“豪华品牌领域里面，其实轿车是最大的一块市场，也是最难啃的一块骨头。这是一个（需要）长远耕耘的市场，我们要在这个市场最终站得住脚，无论是价格策略或者今后产品型谱的布局，都要为长远计。”
根据官方数据，享界S9上市后24小时内收获了2500份大订单。另根据余承东披露的数据，享界S9的销量：上市20天，大订8000辆。不过，就享界S9 9—11月的具体销量，北汽、鸿蒙智行方面均未披露。
北汽方面告诉记者，目前，在40万元以上纯电动轿车市场，享界S9已经连续17周居销量榜首。值得一提的是，在享界S9投入市场后，极狐品牌发展也迎来起势。数据显示，极狐整车销售6.9万辆，同比增长213.4%。
能否复制问界的成功？
有华为技术、渠道加持，享界S9能否像问界系列车型一样不断 “上量”，在一众竞品中脱颖而出？
观察问界品牌发展历程可以窥见，问界从诞生到成为新势力中的“翘楚”之路也充满挫折。“打造一个新品牌是非常难的。”余承东在今年三折叠屏手机Mate XT上市发布会上提及，“我们遇到过SF5的挫折，还有问界M5从热销到后期销售策略出现问题，再到去年新M7重新崛起……”
与“同门师兄”问界M7定位、所切入的市场不同，享界S9所切入行政轿车细分市场是BBA核心的市场，竞品车型为宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等车型。
尽管享界S9产品力很强，座舱空间、底盘调校、智能座舱、智能驾驶等方面不输老牌豪华，甚至在智能驾驶水平上优于竞品。但不容忽视的是，BBA上述三款车型在豪华行政轿车市场深耕多年，其品牌所传递的豪华感已经深入人心。据信达证券发布的研报显示，2023年，这三种系列轿车合计销量约为45万辆，在高端车市场中的市占率接近50%。
作为后来者的享界S9从BBA中夺食面临不小的挑战。一位业内人士向记者指出：“除了产品力，对于这类‘老板座驾’，品牌力、认知度也很关键。而品牌力形成并非朝夕，对于享界来说，品牌力的积累是一场持久战。”
余承东也在一场直播访谈节目中坦言，品牌构筑是一件很难的事情，“做车的时候，我们鸿蒙智行做了问界、享界、智界、尊界几个品牌，问界花了三年多时间才做起来，成为一个高端品牌，工作量很大。如果享界挂了问界的牌子，一辆车能多卖5万—7万元，就是因为享界虽然产品很好，但它是个新品牌。”
问界走过的路，享界也要走。享界能否成为下一个问界，市场会给出答案。