“嘟嘟嘟……”伴随着低沉而清脆的鸣笛声，一艘载满集装箱的大型货轮停靠在重庆市万州区新田港（一期工程）泊位上……与此同时，在几公里外的新田港（二期工程）也同样繁忙，港口项目建设人员正在完成着运行前最后准备。
12月27日，记者在现场看到，由川渝共建的万州新田港（二期工程）主体工程建设已基本完成，其中港区的装船机、浮式起重机、带式输送机等大型装卸设备已经完成安装，皮带机廊道施工也已经完工，预计明年投入使用，届时该港口货物通过能力将达到1477万吨/年。
“既给企业节约时间，又节约钱。”当问及万州新田港（二期工程）建成投运后会带了哪些积极影响，中铁长江设计新田港二期工程EPC项目经理周学脱口而出。“这不仅是离四川最近的出海港口，还是四川企业作为大股东的重庆港口。”
周学口中的这位“股东”便是四川达州钢铁集团（以下简称“达钢”）。设计吞吐量接近1500万吨/年的万州新田港（二期工程）一旦建成，将为“达钢”一年省下300万元从海外进口的铁矿物流的成本。
不仅只有“达钢”，他们和四川港投川南港务运营（集团）有限公司、达州秦巴无水港投资建设有限公司等三家川企，在新田港二期项目的合计持股比例，高达45%。
记者了解到，万州新田港是重庆市三大战略性枢纽港口之一、三峡库区最大深水良港和长江上游唯一铁路直达港口，新田港一直被看作未来川渝东出北上、甘陕南下黄金出海门户。
黄金出海门户，这个港有何优势？
先来看“硬实力”——新田港是重庆三大枢纽港之一，规划面积5.4平方公里，规划建设19个5000吨级泊位，货物通过能力4000万吨/年。其中，一期工程已建成5个多用途泊位，设计年通过能力625万吨。二期工程正在建4个散货泊位，设计年通过能力1477万吨，预计明年建成开港。三期工程规划5个通用泊位，设计年通过能力600万吨。
再看“区位辐射”——新田港区后方直接连接万州绕城、万忠、万利、沪蓉、万开5条高速公路，进港铁路专用线连接达万铁路、宜万铁路，形成了铁公水多式联运的便捷条件。重庆高速航发集团川渝公司副总经理陶野说：“借助得天独厚的区位优势，我们利用新田港大力发展多式联运，目前已经和川、陕、黔、湘、鄂、苏、浙等地的30多家港口、航运、物流企业开展了合作。”
通道和产业相互促进，彼此供给。对四川来说，新田港属于重要稀缺资源，建设这样一个通江达海的出入口，让企业货运更有保障，运费也会更低廉；对于重庆，新田港也成为产业资源要素汇集枢纽，促进区域产业融合发展。
成都日报锦观新闻 记者 黄雪松 摄影 黄雪松 责任编辑 曾书睿 编辑 王玲 审核 常斐
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