12月27日，记者从国家发展改革委网站获悉，发改委“机构设置”—“机关司局”中正式设立了“低空司”。官方介绍显示，低空司全称为“低空经济发展司”，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等。
事实上，早在2024年10月就有消息传出，国家相关部委拟成立低空经济专管司局。而今，主管部门的正式挂牌成立，给本就火热的低空经济赛道再添一把火，也标志着我国低空经济发展迈入了新阶段。
今后，低空司将统筹低空经济的发展，解决低空经济发展过程中面临的实际问题，如空域管理、安全监管、技术标准等，规范行业发展秩序，保障低空经济的健康、有序发展。低空司现已开展工作。据发改委网站12月27日消息，近日，低空司召开了推动低空基础设施建设座谈会，以及推动低空智能网联系统建设专题座谈会。
据了解，早在2010年，“低空经济”一词便已出现，彼时，低空经济还停留在概念阶段，产业发展缓慢。2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将“低空经济”概念写入国家规划，明确提出要发展低空经济。2023年12月，中央经济工作会议明确将低空经济列入战略性新兴产业。2024年全国两会上“低空经济”首次写入政府工作报告，随后工信部、中国民用航空局等四部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。
低空经济在2024年成为热词，迈向商用的步伐持续加快。目前，低空经济领域的主要产品有飞行汽车、无人机（消费级、工业级）、直升机、传统固定翼飞机等。低空经济与汽车产业具有强关联性，尤其是飞行汽车成为大热的风口，各大车企乘着低空经济热潮加速布局，小鹏、长安、吉利、奇瑞、广汽等纷纷入局。
目前，与飞行汽车相关的小鹏汇天、沃飞长空、广汽GOVE等备受关注，而它们背后则是小鹏汽车、吉利、广汽集团等主流车企。其中，小鹏汇天日前宣布，其“陆地航母”分体式飞行汽车将亮相2025年CES展。小鹏汇天此前还表示，“陆地航母”计划在2026年第一季度完成首批交付，单台售价不超过200万元。
吉利科技集团旗下沃飞长空的AE200和VoloCity低空载人飞行器的工程研发与商业应用正加速进行中，前者在11月举行的2024中国航展中首度亮相。12月12日，沃飞长空全球总部基地在成都启动建设，这也意味着AE200的批量化生产已在路上。前不久还有消息传出，吉利计划收购德国飞行出租车初创公司Volocopter的85%股份。
12月18日，广汽集团发布了全新飞行汽车品牌“GOVY高域”，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也首发亮相。此前，2023年6月，广汽第一款飞行汽车GOVE首发亮相，并在今年9月，获得了中国民用航空中南地区管理局颁发的民用无人驾驶航空器特许飞行证。
另外，12月21日，围绕飞行汽车，长安汽车与亿航智能签订战略合作协议。长安汽车董事长朱华荣表示，未来5年，长安汽车将在低空经济领域投入超200亿元，快速推动飞行汽车产业发展。
奇瑞也已入局。在10月举行的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞透露了其“三体复合翼飞行汽车”的最新进展，并展出了对应的原型机。
值得注意的是，飞行汽车与新能源汽车之间技术重叠与互补，是吸引车企布局飞行汽车赛道的一大原因。有分析机构指出，新能源汽车上应用的电池、电机、电控、智驾等核心技术与飞行汽车有着高达70%的复用比例。汽车供应链成熟的管理模式也可以帮助飞行汽车快速实现规模化量产。
也正因如此，宁德时代、中创新航、国轩高科、孚能科技等电池厂商也瞄准了低空经济赛道，以研发更高能量密度的电池。
而今，随着国家发改委“低空司”的正式挂牌成立，顶层设计与产业趋势共振，包括飞行汽车在内的低空经济有望乘风而起，大有可为。