湖南日报·华声在线12月27日讯（记者 李小华）12月26日，G5517长常北线高速益阳至常德段（以下简称“益常北线高速”）正式通车运营。有部分车主反映称益常北线高速收费偏高，有车主从东常高速常德东收费站上高速，至益常北线高速兰溪收费站下高速，收取的车辆通行费比与其平行的G5513长张高速多了近50元，车主对此表示疑惑和不解。
益常北线高速收费是否有据可依？对此，记者进行了调查。
“从常德东收费站上高速经益常北线高速到兰溪收费站，要经过资水特大桥和沅水特大桥两座特大桥，两座特大桥均实行叠加收费。”湖南省益常北线高速公路建设开发有限公司相关负责人向记者解释，“益常北线高速是六车道高速公路，建设造价较平行的长张高速要高。当然，车辆行驶益常北线六车道高速公路要较长张四车道高速公路更快、更舒适、更安全”。
▲益常北线高速公路收费标准。
记者对相关收费政策进行查证，目前湖南省实行的高速公路收费的定价机制为：全路段收费额=基准收费标准×调整系数×计费里程（主线长度+匝道+连接线折算里程+隧道按系数计算增加里程）+特殊大型桥梁叠加收费。《湖南省人民政府办公厅关于益常北线、茶常高速公路及醴娄高速公路石三门枢纽互通至终点段设站收费有关事项的复函》（湘政办函〔2024〕84号）批准益常北线高速执行六车道高速公路收费标准，其中对过往资水特大桥和沅水特大桥的车辆实行叠加收费。
▲沅水特大桥。
益常北线公司相关技术负责人介绍，益常北线高速项目桥梁占比高达67.9%，其中既有“以桥代路”中小跨径的高架桥，最长连续段达20.4千米，居全省首列，也有跨越资水、沅水的特大型桥梁。其中，资水特大桥应用了整体式圆形双壁钢围堰施工；沅水特大桥为省内首座钢——混混合梁连续刚构桥，省内最大跨径连续刚构桥，也是国内首座应用钢-STC轻型组合桥面的整体预制吊装钢——混混合梁连续刚构桥，其主墩钢堰内最大抽水深度达到47米，主墩双壁钢围螺入河床深度15米，围城高52米，直径宽38.5米，建设难度非常大。
▲资水特大桥。
据了解，益常北线高速的线路复杂、施工难度大，该项目投资概算批复为185.6亿元。据悉，益常北线高速项目沿途分布有西洞庭湖国家级自然保护区、湖南黄家湖国家湿地公园、湖南汉寿息风湖国家湿地公园、沅水武陵段青虾中华国家级水产种质资源保护区等环境敏感点，环保要求高；线路穿越“洞庭粮仓”，耕地连片集中，公路用地红线两侧多为基本农田和生态红线。“项目途经城市周边经济相对发达，沿线厂矿、苗木、水产养殖基地分布较为广泛。”项目相关负责人介绍。
记者在采访过程中发现，也有不少司乘对“收费标准偏高”表示理解。有网友表示，益常北线高速贯通后，既缓解了长张高速的交通压力，还为司乘人员提供了更加便捷、智能、舒适的出行体验。随着益常北线高速通车，长沙、益阳、常德往返有了更多的出行选择。