12月27日，铃木汽车株式会社（以下简称“铃木”）发布公告称，前社长、会长铃木修因患淋巴瘤去世，享年94岁。铃木修于1978年就任铃木前身公司铃木汽车工业的社长，并于2000年出任铃木汽车会长。2021年，铃木修卸任铃木会长。在长达40多年里，铃木修主导公司经营，将铃木汽车从接手时销售额3233亿日元的企业发展成为销售额达3万亿日元的企业。
在铃木修主导下，铃木汽车延续了suzulight和吉姆尼在日本汽车市场奠定的小型车优势，坚持在乘用车领域发展小型车。上世纪80年代，铃木汽车开始涉足中国市场，包括昌河、长安、哈飞等一批有军工背景的企业引进铃木的技术，并开始在国内生产铃木小型车和微型面包车，包括昌河CH730微曲面、长安SC112微卡等相继问世。
上世纪90年代，小型车需求日益增长。为了适应国内汽车工业发展需求，铃木于1993年、1995年分别与长安汽车、昌河汽车成立合资公司，在摩托车领域推出豪爵铃木，成为当时国内摩托车市场的主力；在汽车领域，铃木在华的两家合资公司推出国产的奥拓、羚羊、雨燕、北斗星等车型。1995年，长安铃木奥拓车型的国产化率已达60%。而昌河铃木的产品线则涵盖交叉型乘用车、轿车、MPV以及发动机等多个细分市场。在国内，铃木最高年销量一度突破20万辆。
但步入21世纪后，随着国内消费水平上升、SUV迎来黄金发展期，铃木小型车的产品路线不再符合时代发展需求。尽管在华面临产品端带来的压力，但铃木并未选择调整产品矩阵，而是固守小型车市场。2018年，铃木汽车退出中国市场。
离开中国市场后，铃木将重心转向印度市场，铃木印度子公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）已成为目前在印度汽车市场份额最大的车企。截至今年6月底，该公司在印度约有3900家经销商。近年来，该公司的经销商数量每年都在以约200家的速度增长。据悉，从2024财年开始，马鲁蒂铃木计划将每年的经销商扩展数量提高至原来的2.5倍，即每年约500家，并计划在未来6年内新增约2900家经销商。到2030财年，马鲁蒂铃木在印度的汽车经销商数量增加70%，达到6800家左右。这些新增的经销商将设立在印度人均收入水平日益提高的小城市中。
值得一提的是，铃木目前同样在发展电动汽车。今年10月30日，铃木和丰田在一份声明中表示，马鲁蒂铃木将向丰田汽车供应其首款电动汽车，并计划于2025年春季开始在其位于印度的工厂生产这款电动汽车。该工厂计划增加第四条生产线，仅用于生产电动汽车，年产能为25万辆。马鲁蒂铃木曾表示，其计划在全球范围内供应这款电动汽车，包括日本市场和欧洲市场。
根据铃木最新发布的生产报告，2024年11月铃木的全球生产总量达到269674辆，同比增长2.7%。这也是铃木在经历连续六个月的下降后，首次迎来生产增长。