一直以来，民航业三大航排名是这样的：
国航、东航、南航
当然，这只是江湖地位。
如果论规模，则是：
南航、东航、国航。
不过，在2023年国航收购了山航集团的部分股权，实现了对山航的并表。
由于有了130多架飞机的加持，国航有了与南航叫板的实力。
当然，直到2023年底，国航机队规模905架，南航机队规模908架，国航较南航少3架。
南航依旧占据着已保持了30多年的霸主地位。
到了2024年，风云突变。
国航继续引进更多的飞机。
南航加大淘汰飞机的力度。
2024年1-11月：
国航净增22架飞机
南航净增11架飞机
也就是说，南航的飞机增量只有国航的一半。
在这种情况下，到2024年11月底：
国航飞机规模927架，南航为919架，国航已比南航多出了8架。
国航927架飞机当中，其中：
自有飞机402架
融资租赁229架
经营租赁296架
对于航空公司规模排名，有飞机规模、生产量、收入等等指标。
其中，飞机规模是一个重要指标，相对来说，比较直观。
当然也有缺陷，毕竟宽体机、窄体机、支线机之间的差别还是比较大的。
但对于国航、南航这样规模的公司，则不存在这样的巨大差异。
相反，国航的宽体机数量还要多于南航。
翼哥认为，对于航空公司来说，有两大核心资源：
一是飞机
二是航线
在我国，由于引进飞机需要民航局、发改委的审批，所以迅速扩大规模并非一件容易的事，加上现在航空制造业受供应链以及飞机制造商自身的因素影响，飞机产能受限，所以引进更多的飞机很难。
对于航线资源来说，随着国际航线的加快恢复，国航的优势将进一步释放。
因此，拥有了飞机规模优势的国航，虽然在生产规模、收入规模暂时还不如南航，但假以时日，国航将很快超过南航。
翼哥看到一个特别的数据，2024年11月，在客运运力投入（可供座公里）方面：
国航282.7亿座公里
南航281.2亿座公里
那就是国航的客运投入历史性的首次超越南航。
由于南航的客座率要高于国航，因此在旅客周转量以及运输量方面，国航还略低于南航。
但拥有机队的优势加上在欧美航线的优势，翼哥觉得南航的这一优势或许维持不会太久。
2024年1-11月，国航的旅客运输量为1.43亿人次，同比增长21.8%，高出南航5.1个百分点。
预计全年国航客运量将首次突破1.5亿人次大关。
国航，或将成为亚洲地区新的航空霸主！
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