12月25日，小米董事长兼CEO雷军在其个人微博账号发文宣布，小米汽车携手蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，开始充电网络合作。

小米汽车与“蔚小理”的合作存在部分差异。其中，蔚来的充电桩，支持小米汽车APP扫码充电；理想的部分充电桩，支持小米汽车APP扫码充电；小鹏的充电桩，支持小米汽车APP扫码充电，以及即插即充服务。

这显然是件好事，目前的充电市场那叫一个群雄割据，特斯拉自成一派，比亚迪凭着家充＋投资，第三方充电桩又眼花缭乱，而蔚小理三家，各自为战。

这就给消费者带来不便，去不同品牌的充电站，都要下载不同的app，充电接口以及配件都不一样。而小米汽车与这三方合作，有望共同制定汽车上的接口标准，方便各家的配件互通互联，实现充电市场的大一统，对于消费者来说是大大的利好。

自建充电桩还香吗？

在过去新能源车企经常讲自建充电桩的故事，比如自建充电桩可以确保自家品牌的电动汽车车主能够获得不错的充电体验，从而带动汽车整体的销量。当时纯电车企的想法一定是，谁家的充电桩建的越多，消费者就有越强的购车意愿。

然而，小米加入“蔚小理”三家充电网络这一消息爆出后，行业内很多人或许都在思考，自建充电桩还是车企的护城河吗？

首先个人认为，新势力车企尤其是做电车的，需要解决的是“不同车企品牌充电桩兼容性”以及”提升充电效率“的问题，而并非盲目追求自建桩的规模化。就如同秦始皇统一货币一样，而不是发行越来越多样式不一样的货币。

小米汽车与比亚迪都不是完全自建充电桩的纯电汽车品牌，但是这并不影响消费者选择这两个品牌，小米汽车目前月销稳定在了2万辆，而比亚迪年销超百万。

很多消费者或许关心的并不是充电桩是否为自建品牌，而是充电桩够用不够用，充电快不快，高峰区还需不需要排队。

其次，中国地广物博，如果纯靠一家车企自建充电桩，完全不能覆盖全国范围，自建的成本也相当高。按小米海报公布的数据，蔚来1.4万，小鹏0.9万，理想0.6万，看似充电桩的数量不少，但是加起来不到3万台。

而公共充电桩的数量是多少呢？

根据中国充电联盟数据，截止 2024 年 9 月，全国公共充电桩数量累计达 332.9 万台，

其中特来电/星星充电/云快充公桩数量分别为 64.0/58.4/55.7 万台，市占率分别为 19%/18%/17%，CR3 达 53.5%。

这样看下来，车企自建充电桩的比例还不到1%。

所以，对于还没有自建充电桩或者大规模布局的车企来说，完全可以与其他自建充电桩的车企合作，既可以享受丰富的充电桩资源，还可以降低造车成本，进而提升用户体验。

因此，小米汽车选择与“蔚小理”合作共享充电网络是非常明智的选择，目前小米SU7交付量已经超过10万台，提前完成全年目标。小米接下来的首要任务还是放在车辆的交付和新车型的研发上。

小米白嫖？

在全网讨论这一事件中，也不乏有人觉得小米后人乘凉，但实际上这次合作是双向奔赴。对于自建充电桩或者换电站的企业比如蔚来来说，过去自建充电桩以及换电站砸进去了不少真金白银。

目前，蔚来在中国和欧洲建设了2750座换电站和超过24200根充电桩，以行业均价（120kW充电桩成本3-4万元，20kW充电桩成本1万元）计算，仅仅是在充电桩一项，蔚来的固定资产投入超过了10 亿元。

如果仅仅靠蔚来车主来进行充电消费，蔚来完全不能回本，因此需要与其他车企合作扩大用户群体，提高闲置充电桩的利用效率，回笼更多资金。

再者，现阶段大部分新能源车企自建的充电设施都是对外开放的，并没有有对其他品牌的车型进行限制。就拿蔚来汽车来说，它有一半以上的电量服务是提供给非蔚来品牌；小鹏汽车的充电站也同样可以能兼容其他品牌的车辆充电。

此外，雷军早在2015年参与了蔚来的A轮融资，在2017年参与了小鹏汽车A+轮融资，给予了何小鹏资金支持，因此说雷军是这两家车企的股东也毫不夸张，这两家企业如今向小米汽车开放充电桩也是合情合理。