在汽车行业风云变幻的2024年，一汽集团，作为国内汽车制造业的领军企业，正面临着前所未有的挑战。年初，一汽集团党委书记、董事长邱现东提出的“6146”年度工作部署，曾让业界对其寄予厚望。然而，随着年关将至，一汽集团在自主与新能源板块上的表现却远未达到预期，年度销量目标也渐行渐远。
“2024年，集团公司要全力夺取最优经营成果，必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元。”今年初，一汽集团党委书记、董事长邱现东曾提出。其提出的“6146”年度工作部署，在经营目标上更提出要实现4大突破，“其中，自主板块需要达到90万辆，力争迈上100万辆台阶。新能源汽车销量目标为50万辆。”
而2024年已经行将结束，一汽集团的“6146”工作部署，尤其是自主、新能源板块上的增长均还未达到预期，离目标存在明显差距。自主板块，作为一汽集团的核心竞争力之一，今年却遭遇了前所未有的困境。年初，一汽集团为自主板块设定了90万辆的销量目标，由红旗、奔腾、解放三大品牌共同承担。然而，现实却给了一汽集团一记重击。
按照规划，一汽集团自主板块90万辆销量目标将由“红旗、奔腾、解放”三大品牌合力完成。日前，乘用车市场11月销量数据出炉，一汽红旗+奔腾今年前11月累计批发销量51.8万辆，其中红旗38.5万辆、奔腾13.3万辆，分别同比增长19.9%以及29%。
一汽解放，作为商用车市场的佼佼者，今年却遭遇了销量下滑的尴尬局面。11月份，一汽解放销量1.56万辆，同比下滑14.7%，年内，一汽解放总销量约为22.6万辆，已经同比下滑0.41%。一汽集团自主板块总销量约为74.4万辆，离90万辆目标还有约14.6万辆的缺口，仅剩一个月时间的背景下，基本宣告目标落空。实际上，90万辆目标中一汽解放独占35万辆。这意味着，一汽解放不仅未能完成自己的销量目标，还成为了拖累一汽集团自主板块目标实现的最大“罪魁祸首”。
而作为一汽体系内自主板块的核心，红旗今年的表现也并未达到预期。尽管红旗依然保持着增长态势，但增速已经明显放缓。在北京车展前夕，红旗正式发布的阩旗技术“SIGHT（洞见） 531”发展战略，也未能让红旗在新能源市场掀起波澜。一汽红旗2024年销量目标为45万辆，今年前11月，红旗离其全面销量目标还有6.5万辆的差距。
新能源市场，作为汽车行业的未来趋势，一直是各大车企竞相追逐的焦点。然而，一汽集团在新能源板块上的表现却令人失望。年初，一汽集团设定了50万辆的新能源销量目标，但现实却异常残酷。
今年前11月，一汽集团新能源整车销量仅为30.6万辆，仅完成销量目标的61%。其中，红旗新能源车销量为10.64万辆，虽然同比有所增长，但增速已经明显放缓。而红旗寄予厚望的新能源车型EH7、HS3 PHEV、HS7 PHEV等，也并未在市场中取得突破。尤其是EH7，作为红旗“All in”新能源战略的首款战略车型，上市即失利，月均销量仅有几百辆。年内，红旗EH7总销量6493辆，并没有在新能源市场掀起波澜。
在国内汽车市场竞争日益激烈的情况下，一汽集团的合资板块也未能幸免于难。一汽大众和一汽丰田，作为一汽集团的两大合资品牌，今年都遭遇了不同程度的销量下滑。
一汽大众今年呈两位数下滑趋势，累计销量同比下滑11.3%。而一汽丰田虽然维持住了其市场份额，但销量也仅小幅下滑2.1%。这意味着，一汽集团的合资板块不仅未能为集团贡献更多的增量，反而成为了拖累集团整体销量的“累赘”。
回顾2024年，一汽集团在自主、新能源以及合资板块上的表现都远未达到预期。这不仅让一汽集团的年度销量目标基本落空，也让业界对其未来的发展产生了深深的担忧。在新的竞争形势下，一汽集团需要尽快调整战略，加大在自主和新能源领域的投入，以应对日益激烈的市场竞争。否则，一汽集团恐将面临更加严峻的挑战。