划重点
01iCAR品牌全新车型V23正式上市，售价9.98万元-13.98万元，提供三款不同配置。
02V23拥有自传播力，用户关心新体验，小订用户原本享有的行李架和车衣权益将转换为5万积分。
03为此，iCAR将推出至少六款产品，包括增程款车型，以满足年轻人不同需求。
04苏峻认为，iCAR V23的成功源于精准的用户需求和产品创新，聚焦城市近郊场景。
05除此之外，iCAR团队把用户洞察放在第一位，以极客团队深度理解用户，聚焦用户核心价值。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
作者｜白雪
iCAR 的第二款车 V23，创造了一种自传播力。
在 B 站上，总能看到网友原创的 iCAR V23 改装视频，视频留言有看车体验，有夸赞也有建议，比如女生做美甲后如何优雅的打开车门、希望仪表精品早日上线等，甚至还有博主把 V23 每一个部分都单独拆成视频，一条专门介绍座椅、另一条专门介绍灯光。
V23 的这种自传播力在于：用户真的负担得起，他们也真的关心一台大玩具能够带来的新体验。
12 月 16 日，iCAR 品牌全新车型 V23 在正式上市，新车提供了三款不同配置，售价 9.98 万元-13.98 万元。
与此同时，所有小订用户原本享有的行李架和车衣权益，将转换为 5 万积分，并且每位用户还将额外获得 5 万积分，总计可达 10 万积分。这些积分不仅可用于 0 元换购科技舒适包，还能在商城中任意兑换精品商品，为用户提供了更多的选择和灵活性。
针对用户关心的交付问题，苏峻也给出了明确的承诺。如果因交付延迟导致用户无法享受国家补贴，iCAR 将为大定用户办理全额退款，确保用户的经济利益不受损失。
某种程度上，V23 的上市，也意味着历史上开放程度最高的奇瑞。
奇瑞的新能源之路迈了三步：
首先，自研倾尽资源将星纪元打造成奇瑞 BBA。
其次，与苏峻所带领的团队融合造车，借用小米生态链方法论来打造爆品。
最后，又与华为深度合作，打造智界。
在 2024 年苏峻带着团队融入奇瑞，共同打造 iCAR 品牌，是奇瑞迈过最大的步子。
尹同跃对这个新团队的态度就像洒脱的大家长：「放手做，即便失败了你也很安全。」
这是由苏峻主导设计的第一辆车，同样地，操刀 V23，也是苏峻本人最大的一次冒险——凭借着对 Dream Car 的追求他从大学设计系主任出走，创业造车。
两个大胆的人，彼此接纳。于是年轻人的选择更多了：可以是辆实用的城市越野车，也可以是一辆有情绪价值的风格车。
01
只懂设计的人，造不好车
苏峻是看着汽车画报成长的一代，2001 年他拿到驾照后，第一辆车是大众 Polo，后来又成为了特斯拉在中国的第一批车主。
可以说，苏峻经历过燃油车最百花齐放的时代，也听到过智能汽车拉响的第一声炮火。
从一名设计师到大学老师，再到智米科技的 CEO，他心里想造一台 Dream Car 的愿望一直没变过，尽管当时的他已经成功为小米创造了一款销量过千万台的空气净化器，但一辆车的价格是一台空气净化器 100 倍，从消费电子到汽车跨界并不容易。
2021 年苏峻鼓足勇气筹备造车，项目做得八九不离十，国家收紧造车资质的消息犹如晴天霹雳：从 2023 年 3 月以后造车必须满足二十九个大项要求，造车资质禁止销售买卖只能注销。
苏峻找了十几家车企，直到他被引荐给尹同跃。
在苏峻眼里，尹同跃有亲和力，对产品有热情，而尹同跃觉得苏峻的团队值得培养。最终，尹同跃决定将苏峻造车团队融入进 iCAR。
往前数，上一个在新能源汽车领域以设计为主导的团队，还是设计师出身的极星 CEO 英格拉特。
苏峻是设计师出身，外界也会常对苏峻领导的团队有一种误解：这是一支设计为底色的团队。但设计从来都不是 iCAR 的底色，而是产品起承转合的线索。
「如果设计师没有成长为企业家，就会非常危险。」苏峻说得很隐晦，再直接一些：单纯做设计师，大概率造不好车。
iCAR V23 的思路是设计开路，产品创新。设计只是外观的一部分，V23 还要追求在美学和功能定义上都满足用户需求。
比如，iCAR V23 是一款 A 级车但做出了大空间。
一般 A 级车的轴距在 2600mm，车身在 4.3 米左右，但 V23 的轴距 2735mm，车长是 4220mm、车宽是 1915mm、车高是 1845mm，是一款真正意义上的「方盒子」。
从设计到产品需要磨合和耐性。在 V23 身上有排布整齐的螺丝接口，每一个接口的位置都是以「毫米」为单位被讨论。
「追求生产效率，孔越大越好，但追求审美就要控制开孔的面积。」为了在效率和审美之间找到平衡，iCAR 北京团队把很多差异 0.1 毫米直径的孔反复测试对比后，最终才统一标准，有了 V23 身上精致的螺丝孔。
02
年轻人的第一辆车，
为什么是方的？
一辆车的审美是否高级、是否精致，年轻人是能感受得到的。
很多人都知道 1908 年福特 T 型车是全球第一款大规模生产的汽车，以此为标志燃油车开始走进千家万户。
少有人知，长达十年的时间里，为了生产效率所有的 T 型车统一为黑色。「顾客可以选择任何颜色，只要是黑色」也顺势成为亨利·福特的名言。
「你不觉得特斯拉就像新能源时代的福特吗？」
「比如？」
「马斯克的目标是加速世界向新能源转变，特斯拉的核心在于效率、爆品，而不在于一股脑创造更多的款式和颜色。」
在苏峻看来，产品的发展都会经历导入期——繁荣期——稳定期。
导入期，就如同福特 T 型车与特斯拉讲究渗透率，繁荣期就如同今天中国新能源车审美的百花齐放，最终稳定期则归于平淡，进入审美的共识。
当下的中国新能源，正迎来审美的爆发期。尤其是在为年轻人造车这件事儿上，很多创业者的思路都不一样。
雷军认为年轻人的第一辆车应该是操控性强的 SU7，何小鹏则认为是一辆品价比更高的 MONA03，想为年轻人造车的企业家很多，他们的共同点是为年轻人造轿车，iCAR 则认为年轻人的第一辆车应该是城市越野、个性鲜明的风格车。
从这个角度来看，iCAR 的属性很极客。
「奇瑞并不需要第二个奇瑞，在智能汽车时代，奇瑞需要一个极客团队。」
苏峻认为，V23 的用户画像与奇瑞过去的大多数用户并不同。
苏峻告诉汽车之心，这次 3 万名预售用户中有两个特点：
首先，预订用户主要集中在北上广深等一线城市。
其次，年龄 25 岁到 35 岁之间的下定用户超过了 50%。
奇瑞最负盛名的车型是瑞虎系列。
截止目前，瑞虎系列车型已经累计销售 500 万辆，瑞虎 8 系列单品销量突破 100 万辆，其中大部分消费者都是讲求实用性的家庭用户，且大多集中在二三线城市，长期以来这也是奇瑞的中坚用户。
V23 的出现，把奇瑞的中坚用户又往前拽了一步。
细想，V23 对准的人群其实很小众。是那些需要一辆车功耗不大但空间充足、风格突出但通勤便利的年轻人。
V23 并不打算做一辆水桶车，而是一辆风格车。
「要满足所有人的需求，那肯定做不好。」就像很多伟大的品牌都是从小众开始的，耐克最初也只是为专业跑步者做设计，最终却成为全球最大的体育用品公司。
所以 V23 的风格是多种经典元素的组合：
第一，将经典的越野车元素与新时代的智能科技融合在一起。因此 V23 在高姿态的越野造型方方正正，同时配备了智舱和智驾。
第二，外观审美要符合年轻人的审美教育，造好看也要有趣好玩的大玩具。
市场上的大多数越野车已经来到了堆料卷性能的极端状态。涉水、原地转圈，大概率日常并不需要那么强悍的性能，年轻人喜欢的是越野车的高姿态、大空间、硬派审美。
V23 并不是硬派越野车，不适用于攀岩、涉水等极端场景，它适合的是年轻人在城市、近郊的轻度越野。
一台车要变得有趣，应该还要有「熟悉的陌生感」，用经典的越野车元素融入创新素，成功的概率才会更大。
比如，V23 没有一股脑采用屏幕按键，相反在中控区域采用 2.5k 悬浮式屏幕设计，并且常用功能都有实体按键，增加户外激烈驾驶以及使用的便利性。
再比如，小书包是经典越野车造型元素，但 V23 告别了过去小书包只能储物的作用，在背后加上屏幕用于作指示灯。
与此类似，在 V23 身上还预留了 24 个改装接口，便于车顶灯和机盖防空灯等硬核越野元素上身，免去切割和找专业车行做定制改装的烦恼。
有意思的事，在主副驾驶座位上面有两个固定改装位，可以放平板给后排提供影音体验，也可以安装 GoPro 记录生活。
有人就留言自己的改造计划：「准备给我的改色贴、拉花了，复古窄轮胎刷白漆。」这时似乎才明白，一款车最大的价值在于给年轻人一种期待。
03
做一款长生命周期的产品
「小米生态链掀起的水花，大概率会在汽车行业重演一遍。」这是苏峻的判断。
在做出销量超过 2000 多万台的空气净化器后，苏峻总结了一套小米供应链的理论：
第一，抓住用户的核心需求； 第二，以极客团队深度理解用户、聚焦做减法、聚焦用户核心价值； 第三，以假定成功原则，反向定价； 第四，产品因为口碑好而出现持续、大量的自传播，继而产生裂变。