很多人都没想到，提前锁定“爆款”席位的iCAR V23成为2024年年末最“尬”的车型。
作为传统大厂新势力iCAR旗下的第二款新车，iCAR V23上市前预热时间长达大半年，官方数据显示，新车预售阶段订单量一度突破3.1万辆。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉曾公开表示“我们清楚年轻人要什么，所以我们相信iCAR V23一定是车圈的绝对爆款。”
可12月16日新车上市后，预期的“剧情”发生360度大反转，等待它们的不是订单量猛增，而是iCAR V23迎来的退订风波，这款为年轻人打造的“大玩具”正在被年轻人抛弃，理由很简单，他们认为iCAR V23的价格和配置不够合理，尤其是用户权益的缺失。
尽管iCAR品牌首席产品官在微博道歉后，12月18日，奇瑞iCAR迅速调整了V23的用户权益，试图扭转局面，但退订潮并未就此平息。网络上更是掀起一片热潮，iCAR V23遭遇到“韭菜盒子”、“老头乐”、“退订”等毫不留情的嘲弄。
12月22日，奇瑞集团法务部和iCAR汽车坐不住了，联合发布公告称，自身受到了“大量水军账号”攻击，可是，舆论的声音还在不断高涨。那么，为何一夜之间，这款准爆款“方盒子”变成网友口中的“韭菜盒子”？
产品价值不到位 年轻人不买单
不可否认，奇瑞iCAR V23的确是一个设计精致，时尚复古的“方盒子”车型，对于年轻人来说，有着很强的吸引力。官方也为这款车型立下明确的SLOGAN，把iCAR V23打造成“天生会玩”的SUV 。
可实际上，iCAR读懂了年轻人的热爱与激情，却没读懂年轻人的理性与清醒。现在的年轻人不是“傻白甜”，有着自己的主张与爱好，他们爱玩儿、爱乐，但更愿意为价值买单。
iCAR V23上市后，不少之前下订的年轻人纷纷做出退订的举动，有不少网友在小红书、微博甚至朋友圈等社交平台上晒出自己的退订截图，主要原因是“价格”和“配置”上没有达到预期，动辄就要单独加钱的用户权益更是让准车主望而却步。
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据了解，奇瑞iCAR V23新车预售期间，只推出了两款车型，分别是401km两驱进阶版和501km四驱高阶版，预售价格为11万~15万元。
12月16日新车上市时，iCAR V23共推出三款新车，增加一款2025款 301两驱青春版，售价9.98万元。而401km两驱进阶版和501km四驱高阶版的实际售价只比预售价格低200元，并没带来太多惊喜。甚至有读者在后台留言称：感觉等了大半年，结果等来了一坨“翔”。
而且，9.98万起售的iCAR V23并没有跟更多年轻人交上朋友，入门级车型价格虽在10万以内，但产品力做得很一般，CLTC纯电续航里程仅为301公里，跟价格相同的元UP2024款 401KM 活力版相比，其CLTC纯电续航401公里，整整相差100公里。
配置方面，很多同级别车型上都是标配的360 全景影像、行程记录仪等配置，在V23身上却是选配，且不能单独购买，必须购买整个科技选装包，这让不少下订的车型深感不满。
有网友在评论区留言“消费者期望物有所值，减配违背这一期望影响购买。连仪表盘都选装，难以想象做决策人有多飘”。
尽管，12月18日，iCAR汽车对于用户退订一事紧急作出反应。iCAR汽车首席产品官（CPO）苏峻在社交媒体上公开道歉，调整了用户权益。
可iCAR总经理章红玉在直播中给出雷人的回应是：“你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶？”这一言论点燃年轻人的怒火，很多网友表示不能接受，有网友称：“我可以不用，但是你不能没有。”
一场备受关注的新车发布会，被搞成一场“退订会”，官方给出的权益调整能否重新拾回消费者的信心，还将从之后iCAR V23的销量数据中寻找答案。
自嗨式营销 让iCAR V23栽了跟头
奇瑞iCAR V23退订潮事件还在继续。透过这场大喜大悲的上市案例，不禁让人反思，内卷的车市中，很多新势力品牌为了快速搏出位，往往不按套路出牌，可到头来，官方自嗨式的营销还是接不住泼天的情绪，营销力不足，也是iCAR的一大败笔。
此前，在整个奇瑞集团中，iCAR一直被视为新能源转型关键的一环。起初，这一品牌成立时，奇瑞汽车对其寄予厚望，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示：“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR品牌的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”
在产品打造上， iCAR品牌没有走奇瑞的老路，而是与智米科技协同作战跨界融合，智米科技CEO苏峻，担任iCAR品牌的首席产品官。苏峻博士创办的智米科技拥有10余年的小米生态链经验，擅长于洞察市场、定义产品和工业设计以及打造爆款产品。
可在iCAR V23的产品营销上，却栽了跟头。今年4月份， 奇瑞iCAR V23在北京车展正式亮相后，这款车型便一直很受关注。奇瑞的技术背书，加上新的产品风格，以及高管们不断放话“打造年轻人第一辆座驾”，拉高年轻人对于这款新车的期待。
在很多网友眼中，V23必是一辆“超预期”好车，营销团队的种种做法，一直在提升年轻用户的情绪价值。可现实却是很打脸，4个小时冗长的发布会上，苏峻博士说教式演讲，也没给年轻网友们带来一款五星产品力加上超低好价的超值车型，实车的配置与价格都让年轻用户们颇为失望，此前积累的情绪，被当前的失望所覆盖，负面情绪不断爆发，造成反噬的后果。
很有意思的是，面对网友的质疑，官方的补救措施“步调并不统一”，iCAR总经理章红玉不断曝出惊人言论，除了辅助驾驶功能没用之外，在最近的直播中，章红玉公开表示“开iCAR V23停在斑马线、红绿灯前，两边车里面的人，和骑电动车的人，路上的人，都是仰视看我，开上这款车会被陌生人尊重，情绪价值妥妥拉满”……再看看评论区，又爆了……
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流量为王的时代，马斯克越被骂越火；雷军的小米SU7被业内人士认为“抄作业”，可依然阻挡不了人家热销的态势；余承东还是常常语出惊人，可他们都是无法复制的“标签”，并不适合每一个企业，或是每个职业经理人，作为车市的新势力，iCAR品牌还不如延续奇瑞“老黄牛”式的风格，踏踏实实，稳稳当当，让消费者安心、放心。
销量拖后腿 更有疑似供应商吐槽
有疑似参与奇瑞iCAR V23车型开发的供应商留言称：V23的开发团队是东拼西凑，开发时间超出正常新款车型的最快极限，而该做的耐久试验更是视同儿戏。让鬼哥不禁思考，光有靓丽的外型，这款新车会不会让奇瑞走回老路？
诚然，经过多年的努力，奇瑞集团旗下四大品牌种的奇瑞汽车、捷途汽车、星途汽车不仅连续推出众多爆款，而且新能源车型更是卖到爆。可此前根据奇瑞公布的数据，奇瑞iCAR在11月的销量为5745辆，环比下降17.5%。截至到11月末，iCAR的累计销量为55508辆，本该走量的小车月均销量只有5000辆。反观奇瑞汽车在11月的销量为28万辆，同比增长32.2%，其中新能源车型销量更是同比暴涨267.9%。同样截至到11月末，奇瑞汽车国内外的累计销量高达230.54万辆，同比增长38.4%。至于iCAR提供的5万多辆销售数据，也就够帮奇瑞集团添个零头儿。
鬼扯：卷生卷死的2024年，奇瑞集团前11个月的累计销量高达230.54万辆，这一老牌车企一路高歌猛进，不断刷新销量数据。本以为，iCAR V23的上市，将让奇瑞汽车在年末收官时刻“锦上添花”，可自嗨式的营销与乏力的产品价值，消费者并不买单，一款备受关注的车型没有火爆起来，真是让人“一声叹息”……，实际上，车市无论进入哪个时代，高价值都是打动消费者的第一要素。最有意思的是，奇瑞iCAR的掌门人章红玉曾在公开场合放出豪言：2026年产销量要过100万辆。如今看，悬！