商飞透露：C939进入预研，国产大飞机如何打破全球航空格局？

2024年12月1中国商飞C939进入预研阶段，挑战波音空客！全球大型洲际客机将迎来变局

9日，中国商飞公司在哈尔滨国际航空枢纽建设大会上宣布，C939大型洲际客机正式进入预研阶段。

这一消息为我国航空工业的发展注入了强心剂，意味着我国将迎来一款具有国际竞争力的大型洲际客机。

然而，这一重要项目也面临众多技术挑战，如何确保如期顺利完成，成为业界和公众关注的焦点。

C939的研发标志着我国民航制造业进入了一个全新的时代。

作为一款洲际宽体客机，C939将能够在全球范围内提供高效的航运服务，其最大的亮点在于其航程和载客量。

根据商飞公布的最新数据，C939的最大载客量为420人，最大航程达到1.65万千米，能够轻松覆盖亚欧、亚美等洲际航线。

然而，这款大型客机的研发并非没有困难，尤其在设计、制造、测试等各个环节上，都面临着巨大的技术挑战。

例如，如何确保C939在承载大量乘客的同时，能够保持高效的燃油经济性和低噪音排放，如何克服复杂的航空材料和发动机技术难题，都是商飞工程师们需要攻克的难题。

尤其在发动机方面，C939将配备的长江2000涡扇发动机，其技术水平将直接影响飞机的性能和安全性，这对于我国航空工业来说是一次巨大的考验。

C919的成功运营为C939铺路

与C939的高难度研发不同，C919的成功运营为C939的研发提供了宝贵的经验。

自2023年5月C919首航以来，国产干线飞机在中国国内市场取得了显著成绩。

根据2024年12月19日的数据，C919已经交付了14架飞机，并在国内三大航司（东航、南航、国航）中投入使用，开通了15条航线。

目前，C919的日利用率已超过8小时，航班正常率和执行率均达到了100%，这显示出国产飞机在商业运营中的出色表现。

这一成绩不仅提高了C919的市场信心，还为C939的研发提供了宝贵经验。

C919在飞行性能、乘客舒适性和燃油经济性方面的成功，证明了我国在航空技术上的不断进步，也让C939的研发充满了希望。

从机身材料、飞机操控到客舱设计，C919的成功为商飞提供了足够的实践数据和技术积累，为C939的顺利研发奠定了坚实的基础。

C939与国际市场的竞争：能否打破欧美航空垄断？

C939的推出无疑将在全球航空市场掀起巨大的波澜。

当前，全球航空市场由波音和空客两大巨头主导，它们的波音747和空客A380等大型洲际客机，占据了主要市场份额。

然而，C939的问世，将直接挑战这些国际大飞机。

C939的最大航程为1.65万千米，这一性能与波音747-8和空客A380不相上下。

波音747-8的航程为1.63万千米，空客A380的航程也为1.6万千米，因此，C939完全有能力与它们展开竞争。

更重要的是，C939在国内市场的成功运营，将为其进入国际市场积累足够的经验。

但与之相对的是，C939要想真正进入国际市场，还面临着来自欧美适航认证的难题。

尽管C919已通过了国内适航认证，但欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）尚未对C919进行适航认证。

这一认证的难度不仅关乎飞机的设计和制造质量，也涉及到国家间的市场竞争和技术壁垒。

因此，C939在研发过程中，也必定会遇到类似的国际市场挑战。

商飞的全球布局：C939能否突破欧美市场？

随着C919和C939的成功研发和运营，中国商飞不仅在国内市场占据了重要地位，还在亚洲、中东等地区取得了一些突破性进展。

2024年，沙特阿拉伯与商飞签署了大额采购计划，成为C919的第一个中东客户，而巴西航空也计划购买4架C919。

这些订单的成功签订，显示出我国飞机在全球市场逐步建立起影响力。

然而，欧美市场的门槛依然是商飞面临的最大挑战。

欧美的适航认证不仅关乎技术，还涉及到航空产业的保护主义，尤其是欧美航空巨头对市场的掌控。

在这种情况下，商飞如何突破欧美市场的壁垒，赢得国际航空市场的认可，成为未来C939成功与否的关键。

C939的预研阶段是我国航空工业迈向世界航空强国的重要一步。

从C919的成功运营到C939的初步亮相，中国商飞在大型洲际客机领域的野心和技术实力，逐步显现出来。

然而，全球航空市场的竞争异常激烈，尤其是在欧美市场的适航认证和竞争对手的强大压力下，商飞如何应对这些挑战，将直接影响C939的未来。

信息来源：

上观新闻《“噪声更小、座椅更宽、灯光更舒适”，首航乘客赞C919体验不输波音、空客》2023-05-28

第一财经《中国商飞披露国产飞机新进展，更大的C939飞机在预研》2024-12-19