□陈俊禾 （陕西师范大学）
近日，陕西西安。盲人小伙走盲道，盲杖被电动车压断。骑手不仅未道歉，反而质疑当事人是不是盲人，还称盲人将盲杖往电动车下塞。骑手称：盲人拿棍子把我绊倒了。小伙委屈大哭：称自己盲杖经常被压坏，抓不到人，这次终于抓住一个。没有盲杖自己没法回家，刚修的又断了，路上的车跑得太快了。（12月26日 深圳新闻网）
这一事件不仅暴露了个别外卖员对盲人群体的无视，更暴露了当今社会在保障残障人士出行安全方面的严重缺陷。盲道，作为专为盲人设计的通行设施，本应提供他们日常出行的安全保障，然而在现实中，它却往往成为盲人出行的另一道障碍。
在我国，无障碍设施建设的初衷是为残障人士提供便利，尤其是视障群体。然而，盲道作为其中最基本的设施，往往未能真正发挥应有的作用。大部分城市的盲道设计未考虑到盲人的实际需求，导致了盲道功能的严重缺失。不仅如此，一些地方的盲道铺设存在诸多问题，例如盲道被违规占用、设计不合理、材料不合适等，致使盲人常常面临通行困难。
今年7月，西安一段不锈钢盲道因路面湿滑导致多人摔倒，引发了公众对盲道质量的质疑。有网友感叹，“视力正常的人走不好的盲道，盲人如何安全使用？”更有视障脱口秀演员“黑灯”在节目中吐槽某些城市的盲道，指出下雨天不锈钢盲道就像滑冰场，盲人走在上面极易摔倒。这些现象反映出，无障碍设施的建设与使用未能真正考虑盲人群体的实际需求，盲道不仅没有为他们提供便利，反而增加了他们的出行风险。
盲道的设计缺陷只是残障人士出行困境的冰山一角。据统计，截至2023年，我国残疾人总人数8591.4万，占总人口的6.34%，其中有超过1700万名视力障碍人士。保障盲人安全出行不仅是政府的责任，也是整个社会文明的试金石。令人痛心的是，社会上不少人对残障群体缺乏基本的理解与尊重。在此次事件中，外卖员不仅没有对盲人施以必要的帮助，反而质疑其身份，显示出对盲人群体的极大不尊重。
我国虽然出台了如《残疾人保障法》和《无障碍环境建设条例》等相关法律法规，但在执行过程中依然存在许多问题。一方面，地方政府在无障碍设施建设上的投入和监管力度不足，盲道的铺设标准参差不齐，许多地方存在盲道不通畅或被障碍物占用的情况。另一方面，尽管法律已明确提出应保障残障人士的基本出行需求，但在一些城市和区域，盲人群体的出行仍然面临着众多困难。甚至有盲人因携带导盲犬乘车时遭遇地铁、出租车等公共交通工具的拒载。
无障碍设施的建设无疑是保障盲人安全出行的基础，但要实现真正的无障碍社会，法律、政策、社会认知和个体行为都需要共同努力。首先，政府需要加大力度推进无障碍设施的建设，确保盲道等设施的设计与使用符合盲人群体的实际需求。此外，要加强对无障碍设施的监管和维护，确保其在日常使用中的安全性与便利性。尤其是在城市规划中，应该真正从盲人的角度出发，避免盲道被不合理地占用或设计不当。
政策和法规的完善是保障残障人士出行的基础。社会各界也应当增强无障碍意识，尊重和帮助残障群体。例如，在公共场所不占用盲道、为盲人提供适当的帮助、不因盲人携带导盲犬而拒绝其乘车等行为，都能体现一个社会的文明程度。每个人的关心与理解，都是推动社会文明进步的重要力量。
盲道的缺失，盲人的困境，折射出我们社会在无障碍建设上的不足。盲人看不见的世界，需要我们用心去感知；走不通的盲道，需要我们共同去修复。一个文明的社会，应该是让每一个群体都能平等、尊严地生活在其中。在保障残障人士出行安全的道路上，我们每个人都是推动者，只有每个环节的努力汇聚力量，才能真正实现“盲人无障碍”的理想社会。