开端，从“孤岛”到“产业森林”
在中国汽车业界，但凡谈到改革开放、引进技术、合资合作，甚至是国产化……大众是不可绕过的“开端”。2024年，是上汽大众成立40周年，在这个特殊的时间节点上，我们回望历史，是为了在新合资时代，不忘初心，阔步前行。开端，起源于1978年冬天一次计划外的登门拜访。在得到中央“轿车可以合资”的批示后，我国积极在全球范围内寻求可以开展合资经营的汽车公司。然而，当时中国汽车工业“一穷二白”，许多国外车企都提出了苛刻的合作条件。直到在欧洲考察的中国代表团，无意间看到了满大街的“VW”车标，打听之后前往狼堡，并遇到了当时在大众集团总部负责销售的大众董事施密特博士。作为当时唯一愿意为中国提供新产品、新技术，又愿意投入资金的跨国汽车公司，大众集团是当时我国轿车合资项目的最理想对象。但中国法律法规等各方面的空白与缺失，让彼此的“双向奔赴”历经曲折。历经30次，历时6年的谈判之后，1984年10月10日，在北京人民大会堂上海厅，饶斌和哈恩郑重地在上海大众汽车有限公司合营合同上签字。至此，我国当时机械工业领域最大的一个中外合资项目诞生。两天后，上海大众汽车有限公司签约奠基仪式顺利举办。时任大众汽车集团董事长哈恩后来在回忆这一段历史时说：“当时的中国虽然以十分惊人的速度迈向市场经济，但它不可避免地缺少这方面的经验，同时也缺少相应的法律和行政条件。既没有专利法，也没有保护投资的法律，更谈不上一个正常运转的银行系统。”因此，合作中每行进一步，都会触碰到新的法律盲点。例如中国当时没有严谨细致的合资法规，使得双方谈判陷入无法可依的瓶颈，又例如大众汽车虽然一口气给了中方16个专利，请中方代表认可，但是多个月都没有得到反馈，原因是当时我国没有专利法、也没有专利保护机构。我国吸收了中德谈判代表的意见，快速起草并细化法条，诞生了中国第一部《合资法》，同时在德方的支持与帮助下，通过了我国第一部专利法。然而，签约之后刚要起步的上汽大众又遇到了另外一道难以逾越的“天堑”。“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式。”这是在上汽大众成立初期，德国《明镜》周刊的一位记者在实地考察中国汽车厂房后写下的句子。但也正是在这样一座一无所有的“孤岛”上，上汽大众排除万难，迅速建起了一片茂密的“技术森林”。1988年，105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所的成员共同成立了“桑塔纳轿车国产化共同体”，这被视为我国零部件成长的“摇篮”。40年来，由中德合作伙伴共同建立的400多家高质量零部件企业，不仅成为了中国汽车零部件体系的核心，也成为了国际汽车产业供应链的重要力量。今天的福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜都受益于桑塔纳共同体全方位的支持，包括订单支持、技术支持、资金支持。与此同时，上汽大众为了保证桑塔纳的质量，牵头引进了德国汽车工业协会 VDA6.3 等质量标准和流程制度，并对配套厂进行培训和考核，这使得中国汽车零部件企业开始接触和遵循国际先进的质量标准，推动了企业质量管理体系的建设和完善，提高了零部件产品的质量稳定性和可靠性。可以说，上汽大众为中国轿车工业成功开辟了一块“试验田”，蹚出了一条先行道路。此后，世界汽车纷纷涌进中国，中国汽车合资自此迎来了第一轮热潮。