这几天比较火的就是全新星纪元ET增程四驱版，它火的不是销量破万破百万，也不是上市会上有什么惊人的技术发布，而是先因为上市价格定的太高令网友们高呼“太贵了”，为了证明自己贵的值，全新星纪元ET增程四驱版选择在北京首钢大跳台进行挑战，冲顶全球最陡雪坡。
虽然挑战成功了，但是网友们仍不买帐，是因为全新星纪元ET增程四驱版挑战雪坡时用了钉胎，而且目测钉胎钉子的长度还不短，有网友称“用钉子胎 那跟at爬土坡 公路胎爬柏油路大坡 有啥区别 只有角度上有点说法吧”也有网友调侃说“啥品牌的雪地轮胎?为轮胎做了个不错的广告。”同时还有网友指出，当初奥迪爬雪坡也用了钉胎，但用的是6mm的钉胎，不过星纪元这个钉胎明显更长。还有网友调侃“钉台都用上了，还有什么原因上不去？？？动力不足？？？”等引来了各种吐槽。
而反过头来在看，在当下这个竞争激烈的新能源市场，星纪元ET从上市到现在没有掀起过什么波澜，销量更是一天不如一天。
上市首月上市首月星纪元ET凭借前期积累的订单量，卖出了2770辆车，这一成绩虽然说不算惊艳，但也算稳住了阵脚。然而，随着时间的推移随后的几个月里，星纪元ET的销量却始终没有什么起色，6月份销量4100辆，紧接着7月份下滑到了3450辆，8月份更是惨淡，仅卖出了1744辆，今年9月份2572辆，10月份售出2302辆。至此，星纪元ET上市至今的累计销量仅为16938辆，与当初宣传的2.6万辆订单量相去甚远。
再看刚刚过去的11月份，智界R7凭借纯电动车型便卖出了11086辆，而星纪元ET的销量仅为2552辆，甚至不及智界R7一周的销量。这样的差距，让人不禁为星纪元ET的未来捏一把汗。
有如此销量也是有原因的，星纪元ET的供应商体系过于复杂和混乱，智驾供应商大卓智能虽然有着光鲜的履历，但其算法来源于博世、文远智行等多个品牌，甚至未来还可能和momenta、商汤展开合作。这样的供应商体系不仅增加了管理成本，更可能导致技术整合的困难，从而影响产品的稳定性和可靠性。
途星纪元ET的种种问题不仅让人对其产品质量和市场前景产生怀疑，在20万以上的高端市场，星纪元ET似乎就没有找到属于自己的位置。