12月26日，合肥轨道交通8号线一期正式开通运营。
这是安徽首条无人驾驶地铁线路，也是合肥开通的第六条地铁线路。
这条地铁线路的开通也标志着，继肥东、肥西之后，长丰县也接入了合肥的轨道交通网络。
自2016年首条地铁线路开通以来，合肥轨道交通加速成网，截至目前，地铁运营里程已增加至近232 公里。
近期，有媒体研究对比国内各大城市轨道交通线路的增量和排名，以此作为观察城市发展活力和前景的重要视角。
这无疑是一个令人信服的观察角度。
没有轨道交通的城市，显然不会是大城市。轨道交通发展不快的大城市，也不会是有活力的大城市。
合肥轨道交通运营8年来，发送客流超过20亿人次。这期间，合肥迈入生产总值万亿元“大城”之列，成为1000万常住人口城市，2023年城市人口增量居全国第一位。
最近，《合肥市国土空间总体规划（2021-2035年）》获得国务院批复。规划提出了一个概念——“公共活动中心”。
这一总体规划统筹构建了由骆岗核心区、4个一级中心、12个二级中心和多个三级、四级中心组成的“1412”公共活动中心体系。
公共活动的主体是人、是市民。
“公共活动中心”背后的理念之变就于，城市将因循人口的集聚与分布流向来延展空间布局。而轨道交通作为现代城市最大规模的人口移动承载方式，无疑将左右着人口的分布和流向。
这，更加凸显出轨道交通在未来城市格局之变中的牵动性作用。
安徽首条无人驾驶地铁
12月26日上午，家住合肥庐阳区融侨悦城小区的李敏准备带着孩子前往合肥北城访友。与以往选择打车的出行方式不同，这次李敏直接选择了乘坐地铁。“票价4元，半小时就到了，不存在堵车情况，真是方便多了。”李敏感叹。
当天上午10时，合肥轨道交通8号线一期准时开通运营，成为合肥市开通的第六条地铁线路。
“工程于2020年11月30日开工建设，耗时4年时间。”合肥轨道建设公司业主代表谢树庆表示，该线路始于一里井站，终点站设于北城高铁站，初期运营里程为22.5公里，设站12座，全线均采用地下敷设方式。其中换乘站2座，分别是一里井站和六中菱湖校区站。
“同时，这是全省首条无人驾驶的地铁线路。”谢树庆告诉记者，列车的无人驾驶功能主要由车辆通信信号、综合监控、站台门等核心部件的自动控制系统进行联动实现的，列车按照国际上自动化等级程度最高GoA4全自动运行系统设计，可以在控制中心的统一控制下，实现列车自动唤醒、休眠、启动、加速、制动、停车、车门开关、洗车等功能。
作为“四电”项目承建单位，中铁十二局电气化公司相关负责人告诉记者，在建设期间项目组织了千人会战，采取分区段包保责任制，实行网格化管理，确保对每个作业面进行安全、质量、进度等全方位盯控，同时，采用了国际最高自动化等级GoA4信号系统，具备高精度在线监测及多重安全防护。并且，首次采用千兆以太网通信网，对列车网络全面升级加强，达到国内先进水平，为顺利通车奠定基础。
此外，列车首次配备43寸LCD动态电子地图，不仅可以动态显示线路站点、运行方向、换乘站等信息，还会实时显示车厢拥挤程度。车厢首次增设8个无线充电设备，并配置了24个USB充电接口，各站点均设置无障碍电梯、紧急电话、母婴台等，以满足乘客需求。
“今年9月起，我们对8号线地铁进行了为期三个月的空载测试，测试结果符合各项设计指标要求，验证了列车的安全可靠。”谢树庆表示。
又一郊县接入合肥轨道交通网
除了运行线路上的“黑科技”，吸引许多市民前来乘坐的还有同城化的体验。
“对于8号线的开通，我们长丰人是翘首以盼。” 8号线一期开通现场，不少长丰县居民赶来乘坐，家住合肥北城、现在合肥南一环附近工作的夏女士不禁感叹。
8号线的平均站间距达到2020米，这一设计有利于提高列车运行速度，缩短乘客在途时间。包含列车停靠、乘客上下车时间在内，乘坐8号线从一里井站到北城高铁站全程仅需35分钟。这将大大方便夏女士们的日常通行往来。
“合肥轨道交通8号线的开通运营，也标志着继肥东、肥西之后，长丰县也接入了合肥轨道交通网络。” 长丰县交通运输局党委委员、总工程师尹涛表示。
近年来，合肥轨道交通不断加速成网：
2016年12月26日，1号线通车，开启了合肥的地铁时代；
2017年12月26日，2号线通车，横贯东西，开启换乘时代；
2019年12月26日，3号线通车，跨入线网时代；
2020年12月26日，5号线南段通车，形成“四线联运”的崭新格局；
2021年12月26日，4号线通车；2022年12月26日，5号线全线通车；
去年12月26日，地铁2号线东延线与地铁3号线南延线正式开通运营，分别将肥东、肥西两县拉入“地铁时代”。
伴随着一条条地铁线路从南向北、从东向西不断贯通，合肥轨道网络丈量了城市发展能级，刷新了人们对“时空”、对“城市边界”的感知。
“合肥轨道交通8号线一期工程将是衔接长丰县北城新区、双凤经济开发区与中心城区的一条重要走廊。” 安徽省交通规划设计研究总院轨道与隧道设计院张有桔认为，地铁线路布局有着城市地理经济重塑的作用，地铁线路向县域延伸，将为县域发展注入强劲动能。
“8号线的开通运营，将有效加强长丰县与合肥中心主城区之间的联系，带动沿线地下商业、地下停车、地下通道等地下空间的立体开发与利用，加快构建多元复合、功能集聚、尺度适宜、交通便捷、配套完善的城市公共活动中心体系，促进长丰县与中心城区的协同发展，从而更好地推进合肥高品质城市建设。”张有桔表示。
运营八年客流超20亿人次
“8号线一期正式运营后，合肥地铁运营里程也增加至约232 公里，运营车站总数增加至171座。” 谢树庆表示。
轨道所向，繁华所至。
今年以来，合肥轨道年度日均客流达142.51万人次，4月份月度日均客流达154.36万人次，均为开通运营以来最高纪录。12月4日下午四时许，合肥轨道交通线网总客流量突破20亿人次。
在合肥高新区中安创谷科技园工作的何蔚然成为幸运乘客。今年4月，他回国创立合肥爱普利康医疗科技有限公司，并成功打造出了市面上体积最小、重量最轻的医用便携式制氧机，成为合肥“科漂”一族。
“现在主要的出行方式就是‘地铁+自驾’。”何蔚然表示，办公楼的地下停车场直通4号线地铁站，出行很方便。
“地铁也缩短了我们的心理距离，扩大了活动半径。”合肥市民李飞飞表示。以前，他和朋友主要的活动范围是在合肥政务区。现在，去合肥老城区“之心城”一带与朋友聚会，带孩子到骆岗公园玩耍，坐地铁都是他出行的第一选择。
去年12月，位于合肥新站高新区的少荃体育中心体育馆正式启用，成功举办了多场演唱会。前不久，李飞飞与朋友去看了刀郎演出会，“地铁站专门推出了延时运营，服务很贴心”。
日前，《合肥市国土空间总体规划（2021-2035年）》获得国务院批复。规划提出，打造“1412”公共活动中心体系，其中，骆岗核心区与老城、天鹅湖、东部新中心以及滨湖4个一级中心将构成了一个“钻石型”的城市主中心结构。
“轨道交通是向多中心空间结构演变的必要条件。”铁四院合肥轨道交通项目部总工程师夏飞牛认为，大容量、高效率的交通方式，对于构建一个网络化完整的城市空间系统具有重要意义，也是促成多中心的大都市区空间结构成形的重要支撑条件。
“我们将继续积极稳妥推进6号线、7号线和S1线的工程建设工作，以轨道交通网络的不断完善助推城市快速发展。”合肥轨道交通集团负责人表示。（江淮观察微信号）