划重点
01国际航协预测2025年全球民用航空产业收入将超过1万亿美元，净利润将达366亿美元，乘客数量创历史新高。
02然而，报告指出全球民航制造业面临的严峻供应链问题将持续到2025年，限制需求增长。
032025年全球新飞机交付量预计将增至1802架，但仍低于早先预计的2293架，全球航空制造业需要14年才能完成订单。
04另一方面，全球约有14%的飞机处于“停航”状态，原因包括供应链和MRO人才缺口。
05IATA预测2025年机场和航司将越来越多地在运营中使用人工智能，帮助提升效率、降低成本。
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近日，国际航协（IATA）发布了2025年全球行业展望报告。报告表示，2025年全球民用航空产业收入预计将超过1万亿美元，净利润将达366亿美元，乘客数量将创历史新高。
在这些增长之外，报告还列举了2025年全球民用航空业的几大趋势和有待解决的关键问题。
供应链问题依然严峻
IATA报告显示，眼下全球民航制造业所面临的严峻供应链问题将延续到2025年，并持续对航司业绩产生影响，不仅将继续推高成本，还将限制需求增长。
目前，全球民用飞机机队的平均机龄已升至14.8年，为有记录以来的历史最高值。这些老化的机队需要更高的维护成本，燃料消耗也会更多，对航司来说要维持机队的正常运营必须花费更多资金。
与此同时，全球新飞机交付量正大幅下降：2024年全年，全球的民用飞机交付量预计为1254架，比年初的预测少30%。2025年的交付量预计将增至1802架，但仍会低于早先预计的2293架。目前全球新飞机的待交付订单已达到创纪录的1.7万架。按照目前的交付速度，全球航空制造业需要14年才能完成订单。此外，截至目前，全球约有14%的飞机（即5000架飞机）处于“停航”状态，原因各种各样，但是依然离不开供应链和MRO人才缺口的限制。
航司盈利能力面临压力
美国《Promet-交通运输》（Promet-Traffic & Transportation）杂志12月刊的一篇文章指出，2025年航空业将面临重要的“平衡问题”，航司需要应对经济发展、生产瓶颈和成本上升等因素综合构成的复杂格局。航空情报平台IBAInsight也预测，2025年全球民航运力将增长5%（具体指标为ASK，Available Seat Kilometers，可用座公里数），亚太地区的增长速度将会领衔全球，北美和欧洲的增长则更为温和。
尽管目前国际油价比较稳定，但随着全球劳动力成本的上升和行业竞争的加剧，全球航司都在面临收益下降、盈利降低等问题，尤其是北美地区的低成本航司。欧洲和亚太地区的高端航司则更具韧性。预计航司将采取创新战略来提高其辅助收入和高端收入，尤其是在必须降低票价以维持载客率的情况下。
AIGC进一步支持航司和机场提升效率
2024年，生成式人工智能（AIGC）热潮正在推动全球各行各业积极寻求人工智能应用，航空业也不例外。
全球旅行数据提供商OAG（Official Aviation Guide）介绍了三项由航司和机场牵头的重大创新。例如，伦敦希思罗机场正在试验一项人工智能服务，一个名为“AIMEE”的人工智能系统可以监控飞机从着陆到离开跑道的整个过程，确保整个过程安全完成，旨在提高机场管理大量航班的安全性和效率，目前，该机场工作人员正在评估AIMEE输出的准确性、一致性和清晰度。
可以预见的是，2025年机场和航司将越来越多地在运营中使用人工智能，帮助各方进一步提升效率、降低成本。
宽体飞机租赁价格仍有增长空间
亚太地区是传统宽体客机，如空客A330、波音747、波音777等飞机的重要市场。原因之一是该地区有庞大的航司机队，原因之二是该地区有很多大型运营商，必须通过中东地区的航空枢纽机场来连接欧洲和亚洲地区。尤其是近两年来，欧洲航司不被允许经过俄罗斯领空，叠加太平洋两岸贸易模式的变化，这种经过中东地区来往欧亚地区的航线正在更加繁忙。
自2019年以来，从亚洲到中东的ASK已经超过了北美地区，增长了8%；而从亚太地区到北美的ASK，自从2020年初至今，整体数据比新冠肺炎疫情暴发前同期下降了18%，亚洲至欧洲的ASK也比疫情前下降了11%。IATA报告认为，这是进一步复苏的机会，这将推动国际市场对宽体飞机的更多需求。
对于航司来说，IATA表示，空客A330ceo将成为亚洲地区国际航线的重要支持。以典型的12年机龄飞机为例，其市场租赁费率将进一步上涨，在2024年结束时大概率会上涨至约35万美元。而IATA旗下的欧洲航空数据和咨询组织IBAInsight平台的数据表明，A330ceo的市场租赁费率，在2025年仍有进一步增长的空间，一些短期续约的租赁费率已在36万至38万美元范围内。
同时，随着波音777X的交付计划不断被推迟，波音777-300ER的运营商不得不尽力保留其现有机队，这些机型的租赁费率也正在持续攀升。其中，亚太和中东地区的运营商占据了该飞机全球客户的三分之二。未来，随着亚洲以外长途国际市场的持续复苏，对777-300ER的需求可能会进一步推动租赁费率的增长。
更多飞机租赁商并购案将出现
IBA Insight分析称，预计到2024年底，全球航空租赁资产的交易额将接近120亿美元，预计这一数字将在2025年继续上升。
2025年，全球航空租赁格局将继续演变。目前，许多投资者希望在这个市场中实现其股权价值，这些投资者对疫情后的资产韧性和复苏充满信心。目前，多个细分市场中的多个租赁商平台正在交易谈判中。同样的，一些已经进入航空租赁领域的投资者也在寻求扩大和多样化其投资组合。
因此，2025年或许会发生很多其他航空租赁平台的并购事宜。
整体来说，2025年全球航空业将面临更加复杂的经济形势。
由于制造瓶颈的缓解和飞机退役的正常化，预计航司扩张产能的速度将放缓至5%（ASK数据），亚太地区将继续引领增长。但长期来看，随着产能逐步赶上需求，收益压力将成为航司最大的挑战，航司必须不断降低票价，并创新其收入来源。而交易和租赁市场的扩张，仍将受到新飞机生产速度的制约，租约延期将占主导地位。二手飞机的租赁费率将稳定上涨，但最终需求将超过供应，尤其是波音777-300ER和空客A330ceo等宽体飞机。