“江上风大，装载3万余吨煤炭的‘阿卡迪亚'轮预计晚两个小时靠岸，要辛苦你们调整接船安排。”12月11日下午，南京港出入境边防检查站执勤三队电话铃声响起，四级警长杨帆一接起电话，就知道来电的是船务代理鲍子健。
“行，船啥时候靠，我们就什么时候办。”杨帆爽快地答复。打了多年交道，彼此已经十分熟悉。
17时40分许，江风裹挟着阵阵寒意，南京龙潭港码头灯光已经亮了起来，塔吊抓斗起起落落，运货卡车来来往往，繁忙而热闹。还有十几分钟，“阿卡迪亚”轮就要靠岸，杨帆和同事已经穿戴好手套、口罩和头盔等执勤装备，在码头上等候。
船舶稳稳靠岸后，杨帆沿着舷梯登轮。舷梯长10余米，坡度近乎60度，侧面和脚下皆为镂空，船身随着江水波澜微微摇动，他的步子却迈得轻松飞快。“爬得多了，早就习惯了。”他笑着说。
上了船，杨帆与同事分工协作开展入境边防检查，大到船上有没有安全隐患和藏匿人员，小到刊物有没有违规违禁内容，他们看得十分仔细。半小时后检查完成，工人们开始卸货，在叮嘱完大家注意作业安全后，杨帆又赶回办公室，打开电脑，对第二天即将入境的船舶相关信息进行预检核查、风险评估。处理完这些，他们还要到码头巡查。
南京港是长江中下游地区唯一实现水铁联运无缝对接的港口，年吞吐量超3亿吨。12月2日，杨帆和同事目送装载着光伏等货物的集装箱船“鼎秦”轮从龙潭港驶出。这艘直达巴西萨尔瓦多和桑托斯的船，打通了南京港至南美洲的集装箱远洋航线，也意味着南京港开通的航线已经覆盖日韩、欧美、东南亚、南美等地区。
船越来越多、越来越大，提高通关效率至关重要。“船舶如果滞留港口，每天要产生10万元滞港费用，因耽误时间而产生的损失则更大。边检推出很多便利举措，帮我们节省了不少时间。”巡查走访时，不少船主给杨帆竖起大拇指。
便利在哪？杨帆告诉记者，以往船舶停靠码头后，船舶代理需要先到边检机关办理通关手续，才能上下人员、装卸货物。为了缩短通关时间，南京港边检站主动对接码头企业和船舶代理公司，落实边检行政许可“不见面审批”“无纸化通关”“一地办证、长三角通用”“船舶在长三角内移泊免办入港手续”等举措，开通“重要物资快捷通道”，方便船舶第一时间办理入境手续、靠港后第一时间装卸完货后第一时间出境。“举个例子，以前办理搭靠外轮许可证，船主需要上岸或找人到边检站办理。现在船主点点手机申请，最快几分钟就能审核。”
南京港边检站站长张杰算了笔账，今年以来，南京港边检站共查验出入境（港）船舶2400余艘次、人员4.86万人次，已为船方和码头企业节省了2500余小时的通关时间。（胡兰兰）