划重点
01现代汽车半导体战略部门因在战略执行过程中面临诸多挑战而宣布解散，仅成立两年。
02该部门原本目标是推进汽车芯片自主开发，减少对外部供应商的依赖，但技术储备薄弱，短期内难以实现盈利目标。
03为此，现代汽车选择更务实灵活的策略，包括深化与代工厂合作、强化外部技术支持以及调整内部资源配置。
04与此同时，现代汽车将在底层软件和平台化架构建设上投入更多资源，布局长远战略意义项目。
05未来，现代汽车需在核心领域的执行力与创新力上取得优势，以应对全球汽车行业的电动化和智能化转型。
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现代汽车解散半导体战略集团的决定震惊了行业，这一部门曾被赋予推进汽车芯片自主开发的重任，却在成立仅两年后宣告解散，表明了其在战略执行过程中面临的诸多挑战。
我们将从两个方面分析此举的深层原因及其对现代未来发展的影响：
● 首先探讨现代为何终止半导体战略，梳理其核心问题和挑战；
● 其次分析现代可能采取的替代策略，并评估其在新的产业链布局下的长期前景。
当然在中国车企大举进入自研芯片的过程中，这个决策就很有意思了，谁是对的呢？
Part 1
● 半导体战略部门的设立初衷与目标
现代汽车在2022年成立半导体研究实验室，升级为半导体战略集团的核心目标，是通过自主开发汽车芯片减少对外部供应商的依赖，并构建稳定且高效的供应链。
其任务包括：
◎ 汽车芯片研发：设计满足自动驾驶、ADAS、动力控制等需求的核心芯片。
◎ 供应链整合：通过技术自研降低对台积电等国际代工厂的依赖，特别是在地缘政治风险上升的背景下，寻求韩国本土的芯片制造合作。
◎ 供应链弹性：应对芯片短缺的风险，提升企业应变能力。
这一战略在执行过程中暴露出显著问题，最终导致其解散。
汽车芯片的开发需要跨越逻辑设计、架构优化、软件适配及代工制造等多个高壁垒领域，而现代在芯片领域并无深厚积累。与特斯拉等早已布局硬件设计的企业相比，现代的技术储备显得薄弱，芯片研发是一个耗资巨大的过程，短期内难以实现盈利目标，这与现代汽车整体资源分配的优先级形成矛盾。
现代汽车试图依托现代摩比斯及国内制造商（如三星电子）的合作推进芯片开发，但内部部门间的协调与整合效率不高。
此外，现代在与国际代工厂（如台积电）的谈判中陷入僵局，既未能在成本上占优，也无法在良率和性能上超越国际标准，这使得其芯片战略无法在短时间内形成规模效应。
现代高度依赖 Mobileye 等外部供应商的 ADAS 芯片，而试图在短期内以自主研发芯片替代国际领先厂商是极具风险的。市场的快速演进要求企业优先确保产品的性能和竞争力，而非冒险尝试不成熟的自研解决方案。
现代汽车集团当前的战略重心显然已转向电动汽车和全产业链整合，如在美国市场投资电池工厂和电动汽车生产设施。
在资金和资源有限的情况下，半导体战略部门未能证明其对于现代核心业务的直接贡献，这使其难以继续获得高层的支持。
Part 2
现代汽车解散半导体战略部门，并非彻底舍弃汽车芯片业务，而是转向更务实灵活的策略。
◎ 一方面，选择 “合作共赢” 路线：一是深化与代工厂合作，正和三星电子探讨基于 5nm 工艺的芯片生产事宜，同时考量台积电方案，借代工厂优势控成本、稳供应链；
◎ 二是强化外部技术支持，解散相关集团后，把研发分给先进汽车平台部门，短期内或更依赖 Mobileye 等外部芯片商，维持自动驾驶及 ADAS 技术竞争力；
◎ 三是调整内部资源配置，在 “软件定义汽车” 的大趋势下，将更多资源投入汽车底层软件开发与平台化架构建设，布局长远战略意义项目。
● 选择“合作共赢”策略
◎ 深化与代工厂的合作：现代汽车正在与三星电子商讨基于 5nm 工艺的芯片生产合作，同时评估台积电的方案。这表明现代仍希望通过本土化制造降低成本，并保持供应链的稳定性。这种策略可以利用代工厂的工艺优势和产能，避免因自主研发失败而导致产品落后。
◎ 强化外部技术支持：解散半导体战略集团后，现代将研发工作分配至先进汽车平台（AVP）部门，并可能加大对 Mobileye 等外部芯片供应商的依赖。在短期内，现代将通过整合外部资源确保产品在自动驾驶和ADAS技术上的持续竞争力。
◎ 调整内部资源配置：现代将更多资源投入到汽车底层软件开发和平台化架构的建设中。这表明现代意识到，在“软件定义汽车”的趋势下，与芯片研发相比，底层软件和生态系统的构建更具长期战略意义。
现代的解散决定表明其未来将更加聚焦于整车制造、平台开发和新能源技术等核心业务。
在电动化转型的大趋势下，现代需要全力提升其电动车产品的市场竞争力，而非分散资源进入技术门槛高、竞争激烈的半导体领域。可能进一步扩展与国际领先芯片厂商的战略合作关系，例如通过联合开发、技术共享等方式提升其在汽车芯片领域的技术话语权。
与此同时，现代也可能在特定领域（如低成本控制单元）尝试定制化芯片方案，以满足不同车型的需求，通过构建软硬结合的生态系统，实现从单一产品竞争向整体解决方案竞争的转变。
这不仅包括车辆的智能化和电动化，还涉及到充电网络、车联网等全方位的用户体验优化。
● 现代汽车需要在以下方面持续发力：
◎ 与外部供应链深度协同：利用代工厂和外部芯片厂商的资源快速实现产品落地。
◎ 增强软件研发能力：将更多资源投入到底层软件和平台化架构中，构建强大的技术生态。
◎ 确保核心业务领先地位：通过资源聚焦提高新能源车市场竞争力，在全球电动车赛道中巩固领先地位。
现代汽车解散半导体战略部门的决定看似突然，但实际上反映了其对自身技术能力、资源分配和市场需求的清醒认识。尽管未能在芯片领域复制特斯拉的模式，但现代通过调整战略，选择更灵活的合作模式，为自身赢得了更多的发展空间。
在全球汽车行业进入电动化和智能化的关键转型期，现代的调整或许是一次务实且必要的战略抉择。未来，能否在激烈的市场竞争中立于不败之地，将取决于其在核心领域的执行力与创新力。