今天，我们回到莫斯科的“胜利博物馆”（位于胜利山），向大家介绍一款最著名的苏联战斗机——I-16，它与其他飞机大不相同。I-16是一款非常紧凑的单座战斗机，凭借其出色的机动性，能够在天空中创造奇迹。它被认为是世界上第一批装备收放起落架的单翼战斗机之一。
也是本人在初级空战中最愿意使用的机型，正如介绍中的那样。机动能力是该机的一大特点，同时又附加上强大的火力系统，在同时期飞机中，I-16绝对可以与这些型一较高下。
曾几何时“I-16”我们获得的最先进的战斗机，1937年苏联决定提供142架I-16-5、I-16-10、8架I-16-UTI型号；1941年再提供75架I-16-17型，这些I-16皆用货车散装运到哈密或兰州再组装。当时苏联虽然决定供应给国内武器，但初期生产不及，部分由现役装备翻修而来，并由苏联志愿航空队操作，以便尽快对日作战。“I-16”服役之前，由于飞行员熟练度不高并没有打出精彩战绩，但随着技术与水平的提升，不断在空中痛击来犯日寇。也创造出如武汉大空战、兰州空战大捷等多次空战。不过随着日本主力机型投入空战，我们暂时失去制空权。不过惊喜来得实在是突然，我们从不能制造飞机，到今天可以同时试飞两型六代机，这心情无法用语言形容。
I-16的研发是在波利卡尔波夫的设计办公室中与I-15并行进行的。
为了提升飞行性能，设计师们认真考虑了空气动力学的优化。为此，他们决定将活塞星形发动机隐藏在流线型的发动机罩下。
I-16设计得轻巧且非常紧凑：翼展仅为9米。
桶状的机身长度仅为6米（也就是比梅赛德斯奔驰S级略长），虽然看起来有些不协调，但却为I-16提供了卓越的飞行性能。
从技术角度来看，I-16在某些方面略显过时。例如，机身采用了木质单壳结构，外部覆盖有厚度从2.5到4毫米不等的桦木单板。
为了简化组装，机身由两个拼接在一起的半部分组成。
机翼也是由多个部分组成的：机翼前部采用金属包覆，而后部则使用帆布。
起落架的收放没有使用液压驱动系统，而是通过钢丝绳手动操作。
这款战斗机（当时代号为ЦКБ-12）的首次飞行由试飞员瓦列里·契卡洛夫（В.П. Чкалов）驾驶，于1933年12月30日完成。
试飞结果表明，这架飞机性能出色，因此在1934年被苏联红军列装。
I-16的生产持续了7年，共有10个改型。这些改型通过逐步增加飞行重量、发动机功率和武器装备来提升性能，同时仍保持相同的尺寸规格。
采用功率为1100马力的M-63发动机时，理论速度应可达到525公里/小时，但实际上，其地面速度不超过440公里/小时，而在5000米高度的速度为489公里/小时。
此外，还存在其他采用不同发动机的改型，例如布里斯托尔木星（Bristol Jupiter Wright）（苏联称为M-22）、“旋风”SGR-1820 F-3（M-25）以及M-62/-63发动机，配备开放式或封闭式驾驶舱。
在不同型号中，武器配置各异，包括2挺7.62毫米PV-1机枪或4挺7.62毫米ShKAS机枪（其中2挺同步机枪安装在发动机上方，如下图所示）。
此外，还有安装2门20毫米ShVAK机炮与2挺7.62毫米ShKAS机枪的型号，或装备2挺7.62毫米ShKAS机枪与1挺12.7毫米BS机枪的版本。
I-16的首次实战是在1936年西班牙内战中进行的。到年底，西班牙共和国空军装备了62架I-16型5战斗机。
在西班牙内战期间，苏联飞行员主要驾驶这些战斗机，展现了空中显著的优势。
1937年，苏联的I-16型5和型6战斗机开始送往中国，并积极参与与日本飞机的空中战斗。
I-16还在1939至1940年的苏芬战争中使用，并在第二次世界大战的各条战线上服役。
正是这些飞机，组成了苏联红军空军超过一半的战机，承担了苏联对德战争初期空战的主要压力。
尽管从结构上看，I-16在当时已经被认为是过时的，但苏联飞行员仍然凭借这款飞机轻松击落德国的战斗机和轰炸机。
I-16自1934年中期至1942年持续生产，生产厂包括：位于莫斯科的V.R.梅金斯基工厂（第39号厂）；位于戈尔基的S.奥尔忠尼基泽工厂（第21号厂）；位于新西伯利亚的V.P.契卡洛夫工厂（第153号厂）；以及位于罗斯托夫的第458号厂（从1942年起在巴库生产）。
I-16 型 24
共制造了10292架I-16战斗机（包括教练型UТИ-4）。
在位于莫斯科“胜利博物馆”展览中，展示了一架I-16-10的模型，机号为61。这架飞机在1941年时，属于卡利宁前线防空部队的一部分。
该飞机模型是由AООТ“图申机械制造厂”和TОО“Avion”于1995年联合制作的。