划重点
01随着国内新能源汽车销量一路走高，MPV车型逐渐成为兵家必争之地，近两年上市的MPV有近15款。
02然而，2024年1-11月，国内MPV累计零售销量同比下滑5%，三胎家庭对MPV的需求不再旺盛。
03另一方面，新能源MPV市场呈现出智能化和舒适性趋势，如小鹏X9、理想MEGA等车型。
04尽管如此，燃油车依然占据MPV市场销量大头，新能源MPV市场内部正经历结构性变化，高端化趋势明显。
05未来MPV市场竞争激烈，谁能笑到最后仍待观察。
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从2022年开始，随着国内新能源汽车销量一路走高，过去一直稍显小众的MPV车型突然成为兵家必争之地，不管是传统车企还是新势力，都发布了新款MPV。
据智行驾道（ID:carviews）的不完全统计，最近两年上市的MPV有近15款，如果算上已公布但还未上市的新车，数量将达到20款左右，其中包括腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等。
其中最高调的，无疑是理想MEGA。在正式上市前，理想汽车CEO李想就公开表示，“理想MEGA将成为50万元以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式”。
这一轮MPV热潮诞生的基础是国内开放三胎政策，多孩家庭增多，拥有6/7座的MPV成为了多孩家庭的必备品。国泰君安证券表示，未来多孩家庭数量有望持续增加，大空间SUV、MPV车型能较好地满足多口之家的用车需求，相关整车品牌有望受益，实现销量放量。
据乘联会数据显示，2023年，中国MPV市场全年销量达109.3万辆，同比增长15.9%，在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显，同时也远高于整体市场5.6%的增长幅度。
但好景不长，进入2024年，现实狠狠地打了车企们的脸。
据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2024年1-11月，国内MPV累计零售销量94万辆，同比下滑5%。三胎家庭也不愿为MPV买单了。
MPV卖不动了
据乘联会数据，2024年1-11月，国内乘用车市场零售销量为2025.7辆，同比增长4.7%，但同期MPV累计零售销量94万辆，同比下滑了5%。
显然，MPV卖得不好，不怨大环境。
根据乘联会数据，今年以来，MPV的销量几乎是全线溃败。其中，A0级、A级、B级和C级MPV销量分别同比下滑了9%、31%、7%和5%，只有B级MPV录得了3%的小幅增长。
而最近两年这批MPV新车主要集中在B级和C级，其特点是：售价大多在20万元以上；多为新能源车型，且混动和纯电均有。例如，岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山等均推出了混动和纯电车型，而极氪009、理想MEGA、小鹏X9等新势力车型则以纯电为主。
不过，虽然近两年新上市的MPV大多为新能源车型，但销量支柱依然是燃油车，销量前十的车型有7款都是燃油车。智行驾道（ID:carviews）根据乘联会公布的销量数据测算，今年11月，新能源MPV渗透率还不足40%，远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。
具体来看，今年1-11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，三款车型销量基本处于同一水平，均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约20万元起售；腾势D9售价最高，约32万元起售。
如果细分到新能源车型，销量前三则分别为腾势D9、岚图梦想家和传祺E8，且均以混动车型为主。在“新能源MPV”这一品类下，则没有了三分天下之势，腾势D9的销量相当于第二名的两倍。
而新势力的纯电MPV基本都不愠不火。例如，夸下海口理想MEGA，上市至今累计销量只有不到一万辆，月均仅1000辆左右。小鹏去年底发布的小鹏X9，上市11个月，累计销量2万辆，成绩同样并不突出。
由此来看，MPV过于庞大的车身、重量等，使得用户依然偏向没有续航焦虑的燃油车和混动车。而纯电MPV尽管在NVH（噪音水平）、功能丰富度等方面存在一定优势，但在续航焦虑面前，都不得不低下头来。
为什么没人买MPV？
正如前文所述，这轮MPV热潮的用户基础是三胎政策，而三胎政策2021年8月才开始正式实施。
根据国家卫生健康委发布的《2022 年我国卫生健康事业发展统计公报》，2022年全国出生人口956万人，其中三孩及以上占比15%，由此可计算出2022年三孩及以上出生人口约为143.4万人。
在生育率难以短时间内扭转的情况下，未来几年，MPV的潜在用户很可能会继续萎缩。
乘联会秘书长崔东树也表示，“过去几年‘二胎潮’盛行，MPV由于其宽大驾乘空间，主被动安全配置完备，出行有保障，成为多孩家庭的绝佳选择。随着这波潮流的过去，市场恢复理性，MPV需求变冷，销量下滑也在情理之中。可以说，MPV的崛起就是市场需求阶段性的爆发。”
市场数据也证明了去年MPV的增长反而是一次例外。事实上，自2017年以来，MPV市场份额已连年下降，年均降幅一度超过15%。2022年乘用车细分市场中唯一录得同比下滑的便是MPV市场，销量同比减少了12.6%。
因此，仅靠三胎政策，恐怕很难让MPV起死回生。
另一方面，新能源大型SUV的密集上市，以及价格战都抢走了MPV不少潜在用户。凯联资本研究院院长由天宇表示，MPV与大型SUV存在用户争夺，前几年SUV市场扩张抢占了部分MPV细分市场，虽然2023年MPV曾夺回一些份额，但2024年SUV凭借价格战等优势又重新占据市场高地。
不过，由天宇还指出，MPV市场内部正经历结构性变化，高端化趋势明显，价格结构带上移，新势力品牌在高端MPV市场表现较为突出。例如起售价超过35万元的极氪009、理想MEGA、小鹏X9等。
智能化和舒适性是趋势
事实上，虽然目前燃油车依然占据MPV市场的销量大头，但正如新能源在整体汽车市场的高歌猛进，MPV的新能源化也不可扭转。
根据乘联会的数据，2023年全年国内新能源MPV销量超24万辆，相较于上年8.8万辆的销量，同比增长177.3%。
而进入2024年，新能源MPV又开始呈现出新趋势：智能化和舒适性。
首先是智能化，从2023年底开始，高阶智能辅助驾驶成为新能源车型的内卷新方向，一辆售价超过20万元的新能源车如果不支持智驾，似乎都不好意思发布了。
MPV虽然注重功能性，但智驾同样卷到了这一细分市场。首先是新势力MPV小鹏X9和理想MEGA，这两款车型是首批搭载高阶智驾的MPV车型。
到了年中，新款极氪009也搭载了极氪NZP智驾方案，岚图梦想家则选择与华为合作，推出了华为乾崑智驾版，而最新发布的腾势D9，选择了全系标配比亚迪“天神之眼”智驾方案。可谓是一家更比一家卷。
MPV卷舒适性就很好理解了，毕竟MPV面向的两大用户群——家庭和商务，都对舒适性有较高要求。而新能源MPV卷舒适性主要体现在座椅和NVH上：现在几乎所有新能源MPV都搭载了零重力座椅，后者体现在车内静谧性。例如，根据车企公布的数据，理想MEGA和腾势D9在120km/h的速度下，车内噪音仅为63dB和64dB，与许多豪华轿车相当。
总的来说，无论是智能化还是舒适性，归根结底都是卷产品力。MPV从来都是个小众市场（仅占中国乘用车销量的4%左右），而如今在售的MPV车型近30款，市场不大，竞争者却不少，这些都注定了MPV市场的残酷性。究竟谁能笑到最后，恐怕还会有一番恶战。
参考资料：
《三伏酷暑，MPV遇冷》中国汽车报